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长安福特锐界 2.0T四驱尊锐型

2017-09-29 16:58:53
新浪汽车
推荐指数
值得购买
总体得分
94.5
展开车型信息
性能操控
  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
0-100km/h加速时间为
8.99s
评定结果
5分
运动级
(总分10分)
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
  测试当天气温约-1℃,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩8.99秒。
成绩分析
  2.0T高功率发动机动力表现非常出色,最大功率180kW,峰值扭矩350Nm,拉动2.07t的锐界完全不成问题。经多次测试,锐界的百公里加速最好成绩达到了8.99s,与8.26s的昂科威有所差距,主要原因是整备质量比昂科威重了200kg,发动机功率稍低11kW。另外,锐界的四驱系统在起步时有效的抑制了车轮打滑,加速沉稳有力。
评测标准
悬 挂
综合三位评测编辑主观评价为
有一定支撑性,路感清晰
评定结果
2.5分
良好
(总分5分)
成绩分析
  锐界采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,故得到了2分基础分。
  根据测试和试驾几天的体验,锐界的悬架的调校偏向硬朗,支撑性不错,且仍能照顾到足够的舒适性。极限绕桩测试中,由于重心较高,车身的晃动幅度大,但测试人员称这对操控车辆完成测试的影响不大,比较有信心。
编辑点评
  @筱坤:对于中型SUV来说,这样的绕桩表现已经不错了。
  @梦辰:悬架调校是硬朗的取向,过个小坑小坎的路感也比较清晰。
  @晓峰:应该是中型SUV中悬架最能体现运动与舒适相结合的了。
评测标准
转向精度/力度
综合三位评测编辑主观评价为
转向精准度一般
评定结果
2分
合格
(总分5分)
成绩分析
  锐界采用电子转向助力,转向力度可以随着速度变化而变化,阻尼适中,低速偏轻高速沉稳,虚位不明显,指向性表现的一般,综合以上特点,经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
  @小白:锐界的转向属于略带操控的类型,很符合它车型的感觉。
  @梦辰:高速下初段还是挺灵敏的,力度有所增加。
  @马来:倒车入库的时候方向盘比较轻,不累。
评测标准
通过性
综合三位评测编辑主观评价为
适时四驱系统
评定结果
2分
合格
(总分5分)
成绩分析
  锐界的接近角和离去角对于城市来说足够用,刨除软质挡泥板,前唇离地高度达到200mm,上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统,拥有多片离合器,具备自动锁止功能,可以走一些烂路,甚至能达到轻度越野的要求。
编辑点评
  @小白:在城市SUV中,锐界的通过性还是比较出色的。
  @梦辰:锐界应该是可以应付只有一个前轮存在附着力的情况,如果只有一个后轮的话就没办法了。
  @马来:车头看似低,但高出150mm的路肩超过30mm,过个沟坎没问题。
评测标准
特殊设计
综合三位评测编辑主观评价为
评定结果
0分
稍差
(总分5分)
成绩分析
  这款锐界2.0T顶配版拥有非常丰富的配置,全景天窗、启停系统、自动泊车等等,但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列,因此锐界在此项没有得分。
性能操控得分小结
  测试分类 测试项目 得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 5
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2.5
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 2
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 2
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分   11.5
性能操控成绩分析
  锐界的性能操控表现属于中上水平,8.99s的加速成绩在同级别中型SUV中表现不错。而转向操控则是锐界需要再提升的地方,增加一些精准度的话转向表现会更好。至于悬架,偏软的调校无可厚非,对于中型SUV来说,舒适性还是保持的非常不错。
  性能操控这个大项上,锐界得到了11.5分的成绩,总体来说还是不错的,2.0T高功率发动机动力充沛,通过性也较强,加上四驱系统,车辆的性能表现让人满意。
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热门评论

热巧815 热巧815北京

汉兰达薄皮大馅,做进去等着包饺子吧!

12-21 18:33

微晨 微晨山西太原

人家日本人都笑话中国人,说钓鱼岛事件都那样难堪了,到日本旅游的中国人还增加了1万多!反正不管它日本车做得如何好,我在近几年是不会买日本车的,感觉开到单位,都抬不起头。

01-19 13:13

阿明_93513 阿明_93513广东佛山

什么也别说,福特车到了广东就死火,水土不服,我的蒙迪欧叫我烦死了,油耗高,空调不凉,毛病多。。。。。,留着不想开,卖又不值两个钱,随你怎么吹,打死也买不福特车。一部车要的是综合性能,光动力、稳定、内饰,屁用。天天叫你去修车看你什么心情,买合用的,别买光吹的,不怕烦又大把钱的竟管买。

12-29 19:07

人鬼兽 人鬼兽陕西西安

抵制日货不如抵制脑残!

12-29 19:57

西北苍狼 西北苍狼陕西西安

完全不用担心日本车在世界有多牛!他们就哪几样绝活而已,一是发动机坡实。二是车身轻省油。三是制造工作精细。看看咱中国车:2014年起,中国车外观设计对日绝对优势明显,车身用材绝对超过了日系车,省油性方面已与日车不相上下,价格对日系车优势就更为明显了!国车击败日系车只是时间问题!现在我们最需要的就是提高我们中国车的制造水平!一是工艺。国车车身真的没有日车哪么紧精。要从车身及所有组件的结合水平多下功夫,精度高了,车开到哪儿都不会咯吱咯吱响。二是质量。这关键在材质。我们不能再光顾省油而无修至地为车身减重了!再这样,造出的汽车就像只穿件塑料雨衣一样。我们造出的汽车要让开车的人觉得是一架安全钢箱!三是驾乘舒适性。国车的油门间隙总是让人找不到力量感!不是轻了就是踏下去没反应,要给人一个轻加油门有如踩到了弹簧的感觉!这就是日系车的感觉。变速箱上要下大功夫,应精细再精细,让人一手指就可轻松、明确的操作才好,这就是日系车的变速箱操作感受!四是减重系统。日系车身虽轻,但辗过一个石子时没有一点车身动感,只会在车身极度平稳中听到石子被像弹簧弹射出的清脆声音!五是发动机。虽放最后一个说发动机,是因为我清楚国产的汽车发动机的确先进,但国人不能接受,那是品牌问题。我们可以通过行政手段要求所有在华销售日系车辆,发动机在中国生产,且坚决禁止汽车销售企业进行发动机品牌宣传!中国的媒体,只充许宣传汽车发动机性能,禁止品牌宣传!坚决对为外国发动机做免费宣传!

01-18 17:31

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