性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
经过近十次的反复测试,M35的0-100km/h最好加速成绩最终定格在15.5秒。在加速过程中,1.5L的引擎表现轻快十足,在高转速下引擎的声音有些些的声嘶力竭。而对于一款7座家用MPV来说,加速快并不是重点,安安稳稳带家人出行才是最大的意义,一句话动力够用就行了。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
综合三位评测编辑主观评价为
全车包含非独立悬挂系统
评定结果
成绩分析
在面对悬挂绕桩测试中,M35表现出了很舒适的底盘悬挂调教,它悬挂的整体循迹性很好,对车身侧倾的支撑很到位。然而当我们开在一般道路上时,它的悬挂同时也保留了更强的舒适性格,面对细小的颠簸可以很好的吸收能量,让乘客保持很舒适的乘坐体验。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
家用七座的MPV要的就是轻松顺手的驾驶氛围,而M35在转向的手感上确实做到了“轻松”二字,转向系统采用电子助力,轻盈的转向力度对女生来说也很好上手。
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
M35在通过性方面能够满足城市出行的基本需要,一般15cm的马路路肩可以跨过,基本上可以应付绝大多数的路段。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
成绩分析
在特殊设计上,M35并没有带给我们惊喜,不过好在它在中控台的上方加入了一块儿多媒体信息的分屏幕,增加了实用性与科技感,只不过在我们指南的体系中并没有加分。
性能操控成绩分析
在性能操控整个大项的评测中,M35表现出了居家MPV的基本水准,这样的表现很平衡,没有明显的硬伤,这也许是这个级别消费者所看重的。其中在转向与悬挂的表现上是小亮点,轻松与舒适的体验做到了尽职尽责。
性能操控得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速时间 |
0 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调校风格 |
1 |
转向(5分) |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
2 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) |
1 |
特殊设计(5分) |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
得分 |
|
|
4 |