性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
关闭ESP，按下运动模式，同时踩住油门和刹车将发动机转速提升至2500rpm，以这个转速起步时前轮会轻微响胎，不过很快就能恢复抓地力。发动机的爆发力不算强，也没什么推背感，变速箱在这样的极限测试时仍然保证了很好的平顺性，换挡的冲击很小。日常驾驶时博越给人的感觉并不算快，不过9.58秒的成绩体现说明这台1.8T发动机的动力储备比较足。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
在绕桩测试时，车辆侧倾还是比较明显的，悬架行程较长，弹簧较软买，整体设定偏向舒适。日常驾驶中，对于路面上细小振动的过滤比较到位，但遇到大的起伏时，车内的俯仰还是比较明显的。这种设定在目前的SUV市场比较主流，毕竟买SUV的人想必不是特别在意操控，所以在舒适和操控上，大多数SUV都选择偏向舒适。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
方向盘有两种模式可以选择，分别是舒适和运动。舒适模式下，方向盘的力度比较轻，日常驾驶很合适。运动模式下，转向变得更沉、更紧，有点有意而为之的意思，不太自然。个人认为，还是踏踏实实切换舒适模式吧。
成绩分析
通过性方面，距离路肩50mm的空间余量为其带来了1.5分基础分，同时陡坡缓降功能可+0.5分，故总分为2分。当然，博越也有四驱车型可选。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
博越并不具备特殊设计，但还是有些小细节值得一说，除了图中提到的几项配置，博越还配置了自动防眩目后视镜、驾驶模式选择、车道偏离预警系统(无法主动纠正)、全景天窗、LED迎宾灯等。
性能操控成绩分析
本环节的五个测试项目都是环环相扣的，与车型的定位、价位有莫大的关系。作为主打舒适家用的紧凑级SUV来说，博越10分的总成绩，还是很值得肯定的。
