性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
我们试驾的是480TSI也就是说它搭载的是3.0V6机械增压发动机,经过反复测试,最好成绩为6.11秒,对于一款主打商务豪华用途的车来说已经足够。值得一提的是,稳定的四驱系统也给了辉昂不错的加速推进,在起跑的初段很有力,跑进6秒的数据也秒杀了很多钢炮车型,与同级别的BBA选手也处于同水准。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
评定结果
成绩分析
辉昂采用的是前五连杆式独立悬架,后梯形连杆式独立悬架,底盘的调教偏向于舒适安稳的特性,配备了DCC动态底盘控制系统,可以调节避震器的阻尼软硬,同时还具有空气悬挂控制,可谓是武装全面的底盘配置。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
电动助力转向系统可随速转变阻尼,低速力度偏轻,高速力度偏沉,很适合日常驾驶,这也是很熟悉的大众风格。
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
辉昂底盘高度可以通过150mm的马路路肩,同时拥有四驱系统,其结构为托森式差速器,可以获得2分的成绩。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
成绩分析
在特殊设计方面,辉昂配备了抬头显示功能,得到1分的成绩。
性能操控成绩分析
性能操控方面,辉昂虽然是主打商务/豪华风格,不过也可以看到它不仅仅是“老板”的座驾,也可以照顾驾驶者的诉求,底盘和转向都调校很优秀,其中3.0V6机械增压引擎的功力颇为深厚,后劲儿十足。
性能操控得分小结 |
|
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速距离 |
7 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调教风格 |
4.5 |
转向精度/力度(5分) |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
3 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能 |
2 |
特殊设计(5分) |
车辆整体细节特殊设计 |
1 |
综合得分 |
|
17.5 |