性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
0-100km/h加速测试中，关掉ESP，起步时轮胎轻微打滑，车头呈微微上扬姿态，最终用时为10.30秒，在同级别车型中表现中上等，在城市中超车不费力。
在日常驾驶中，2.0T的引擎在低扭下有些乏力，当涡轮介入后的动力提升较明显，感受会稍有不衔接。对于这台六速双离合来说，可以感受到一些换挡时的顿挫，整体的匹配度还有进步的空间。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
汉腾X7的悬挂采用了前麦弗逊，后多连杆的结构，这在同级别车型中具有一定的优势。不过它的调教却显得一般，有些生硬，缺乏一些高级的质感，应该考虑更强的舒适性为诉求。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
汉腾X7的转向力度轻盈适中，在日常的驾驶中很容易掌握，不过你也可以洞察到它对于路感的传递，这些细节的变化对于提升驾驶乐趣也有几分帮助。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
汉腾X7底盘高度可以通过150mm的马路路肩，这当然也是SUV车型所必备的，最终可以获得1分的成绩。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
在特殊设计这方面配备了HUD抬头显示系统，并且中间显示区域可以调节，在该项上得到了1分的成绩。
性能操控成绩分析
本环节的五个测试项目都是环环相扣的，与车型的定位、价位有莫大的关系，汉腾X7的整体操控性较同级别来说属于一般的水准，并没有什么过多的亮点，居家踏踏实实开着就好！
| 性能操控得分小结 |
| |
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
3 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
2 |
| 转向精度/力度（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
2 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能 |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体细节特殊设计 |
1 |
| 综合得分 |
|
9 |
6176316946湖南长沙
2743504784贵州遵义
1001500181广东佛山
5601333951广东深圳
