性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
这台总裁搭载的是3.0T V6发动机，在与同级别车型的比较中处于中上等水准，它最大的优势是后程的发力，整体的加速感是迅猛的，相比宝马740Li等车型来说，更骚气的声浪也能提供很浓的驾驶氛围。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
总裁采用前双叉臂和后多连杆的悬挂组合，可以感觉到悬架追求运动的调教，在绕桩时车辆的左右摆动相对较小，并不是像一台很大型的轿车，很灵动的感觉。通过颠簸时厚重感和整体性很强，没有多余的跳动，乘坐感觉也比较舒适。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
总裁的转向处于中高水平上，指向性和力度都符合性能级别，不同模式下转向比和力度也有较明显的不同，总体来说比较顺手。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
总裁为后驱车型，在面对15cm的马路路肩时，刚好可以通过，日常的便利性还算合格，更加低矮的车身设计也是为了操控与风阻设计。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
综合三位评测编辑主观评价为
可开闭进气格栅、可变阀门排气
评定结果
成绩分析
总裁的特殊设计配置共有两项，包括可开闭进气格栅和可变阀门排气系统，相对应得到2分。
性能操控成绩分析
总分30分的性能操控这个大项上，总裁得到了18分，相比同级别车型要有优势，尤其在加速与刹车性能上非常出众。
| 性能操控得分小结 |
| |
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
8 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
3.5 |
| 转向精度/力度（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
3.5 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能 |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体细节特殊设计 |
2 |
| 综合得分 |
|
18 |
3110427465上海
