性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机，参数调教也是偏激进的，并且加入了换挡拨片，这很明显是想转变GL8固有的商务车特质，MPV也可以成为驾驶者之车。从实际驾驶体验来看，全新GL8的起步和加速过程非常轻松，动力输出均匀流畅，并且感觉动力储备很充沛，令人满意。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
GL8全系换装了后四连杆独立悬架，相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架，结构更高级，成本也会更高，尤其对于GL8 Avenir来说，独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
有了电子转向助力的协助，方向盘操作起来很省力，尤其是在低速或者原地打方向的时候，对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
车辆能够越过高150mm的普通路牙，按照评分规则能够得到1分。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
在特殊设计这项上，由于我们的高要求，很多车型在这环节一般是拿不到分数的，但此次我们这台GL8却斩获了1分的成绩，也就是它多出来的HUD抬头显示系统，算是一个加分项。
性能操控成绩分析
从各项成绩来看，GL8只是一辆让你慢慢悠悠开的车，并不适合激烈驾驶，所以从舒适方面考虑的话，这台车还是比较称职的。升级后的后独立悬架系统、更加舒适的驾乘感受都是GL8的优势和传承所在。
| 性能操控得分小结 |
| |
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
4 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
2 |
| 转向精度/力度（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
2 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能 |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体细节特殊设计 |
1 |
| 综合得分 |
|
10 |
00q9四川成都
