性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试车辆搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力表现中规中矩，由于四驱的介入以及起步时发动机动力输出并不是非常高，所以姿态比较平稳。同时，起步瞬间也并没有打滑的现象，经过多次反复采数，得到最好成绩为10.3s。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
探界者采用了前麦佛逊+后多连杆的独立悬挂系统，对路面的颠簸传递的比较直接。整体调教中等偏硬，日常开起来还算舒服也比较硬朗，绕桩的姿态上表现的还不错。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
探界者的转向系统采用电子助力转向，手感非常轻松，转向阻尼比较均匀，虚位也并不大，本项得2.5分。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
探界者的底盘距离150mm的距离超过了30mm，故此项+0.5分。另外，它还配备了陡坡缓降功能、适时四驱、，最终总分为2.5分。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
在特殊设计方面，探界者并没有配备，不过面积较大的全景天窗可以增色不少。
性能操控成绩分析
本环节的几个测试项目都是环环相扣的，与车型的定位、价位有很大的关系。作为一款中型SUV来说，探界者在性能操控方面的表现中规中矩，并没有什么特别抢眼的地方，但是你也挑不出什么大问题，整体表现比较平均，都在良好的水平。
| 性能操控得分小结 |
| |
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
3 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
2.5 |
| 转向精度/力度（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
2.5 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能 |
2.5 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体细节特殊设计 |
0 |
| 综合得分 |
|
10.5 |
