性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
CS55发动机参数不低，爱信6AT也来头不小，不过日常驾驶以及实际测试中都能明显感受到，长安对这套动力系统调教明显的偏向了舒适性。起步转速2000rpm，松开制动踏板后有一点延迟后才会往前冲，1挡加速度可以达到0.4g，不过在2挡后就仅有0.2g的加速度了。另外从曲线上也可以看出，两次换挡也不算迅速，耽误了一些时间，最终最好成绩为13.30s，得到1分。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
与动力调教相似，CS55的底盘调教也比较偏向舒适性，在绕桩的激烈驾驶中可以看到悬架有明显的压缩。日常驾驶中，面对细小的颠簸，能感觉到悬架还是有一些韧性。凭借前麦弗逊、后多连杆独立悬架的结构，CS55得到2分。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
转向方面，CS55采用电动助力类型可以得到2分，另外可以通过按键调整专项阻尼，在舒适、标准和运动模式下都有明显的变化，可以得到0.5分的加分，最终得到2.5分。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
综合三位评测编辑主观评价为
通过性较好，有陡坡缓降
评定结果
成绩分析
通过性方面，CS55凭借良好的车身素质，得到1.5分基础分，另外还配备陡坡缓降功能，可以得到0.5分加分，一共得到2分。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
特殊设计上，CS55配备了全景天窗，不过并不能算在提升性能的特殊设计当中，因此该项没有得分。
性能操控成绩分析
性能测试方面，可以看出来这里并不是CS55的强项，毕竟其定位也是年轻人日常代步的一款SUV，主要还是针对舒适性的调教。另外CS55还是有一些亮点值得一提，例如可以调节转向阻尼，适应不同人习惯，而且通过性也不错。
倾---意之我心永恒甘肃甘南
yibing123广东佛山
