性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
车辆配备Launch Control起步控制功能，切换至Sport模式、挂入S挡、关闭车身稳定控制、同时踩住刹车和油门，这样就可以激活LC功能，也就是常说的弹射起步。最终我们测得4.7秒的百公里加速，这样的成绩足够“战胜“路面大多数的车辆，同时来自六缸的声浪也是一种享受。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
在悬挂结构上它与进口的340i保持了一致性，加上四驱保证了它车辆的稳定。在绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑非常到位，在快速通过时尾部会稍有“不安分”，可以享受一定的后驱特性。在日常过减速带以及颠簸路段短时，它的悬挂也可以保持一定的舒适性。在分数上，全车独立悬挂为2分的基础分，绕桩表现好+0.5分，大量铝合金材质的结构+0.5分，共计3分。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
4系继承了宝马优秀的转向口碑，不论是指向性、回馈力度以及响应都是同级车型的标杆水准，3.5分的得分绝对称得上。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
作为姿态较低的硬顶跑车，4系无法通过15cm的一般马路路肩是情有可原的，为了追求操控性能降低了实用性。不过xDrive的四驱系统可以得到0.5的加分，它整体还是偏向于后驱的特性。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
可变阀门的排气与防爆胎可以得到2分的加分，其中排气系统在阀门开启的状态下确实有一股子声浪的享受。
性能操控成绩分析
在性能方面，440i得到了18分的成绩，出色的加速表现最为突出，而在悬挂、转向上的成绩表现也很不错，保持了“宝马”的运动基因。
| 性能操控得分小结 |
| |
测试小项 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
9 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
3 |
| 转向精度/力度（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
3.5 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能 |
0.5 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体细节特殊设计 |
2 |
| 综合得分 |
|
18 |
