长安CX70追光行动更多相关文章：跟随长安CX70 追寻那一束最美阳光（上）
和往常一样，在八宿我们依旧要探寻那最美的第一缕阳光，今天拍日出的地点叫做多拉神山，就在八宿县城旁边。这是一座名扬整个西藏的神山，之所以有如此盛名，主要是由于多拉神山上漫山遍野众多大小各异的岩石上都刻有六字眞言、经文和佛像，其中最让我震撼的是数以百计的泥塑千佛塔，栩栩如生惟妙惟肖，这在其它的藏传佛教寺院内极其少见。
这里并不是旅游景点，清晨的多拉神山出奇的安静，你只会看到那些信众在绕山转经，千万别去打搅他们，当你们四目相对时他们会报以微笑，那种淳朴的笑容早已在城市消失，所以我喜欢这种交流的方式，我喜欢这笑容。或许是得到了神山的眷顾，在接连与日出失之交臂之后，在今天的多拉神山上我们终于迎来了第一缕阳光，它照射着众生，撒暖人心。
出了八宿，著名的七十二道拐正在前方迎接着我们。从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，12公里的盘山路落差达到了1500米，作为川藏公路的必经之路，不论对于驾车的司机还是骑行的车手，正因为这里的险才有了更多的挑战意味。当每位胜利者站在业拉山口的观景台，向下望去自己来时的路，才会了解战胜艰辛后的喜悦与收获。
在这世界屋脊上，或许真会有佛祖的保佑，佛光、彩虹，时不时就会出现在你眼前，一份神圣一份圣洁顿时会冲上你的心头，净化你的眼睛沉淀你的内心。
左贡县城应该是我们这次川藏线上经过的最差的县城，全城都在修路，深浅不平的坑洼泥泞路面，加之当时还下着小雨，让这段路走起来异常艰难，特别是有些前后左右落差极大的路面，直接考验着车辆的通过性。好在我们驾驶的长安CX70拥有23.5°的接近角和25°的离去角，同时有着190mm的最小离地间隙，车辆悬架也有很大的伸缩范围，确保车轮可以始终紧贴地面，最终长安CX70顺利通过左贡县城，并且全程无托底情况发生，在实践中验证了长安CX70出色的通过性。而在驶过这段异常坑洼的路面时，整车车内也未出现异响，体现出不错的装配水准。
本来打算在有“生命禁区”之称的东达山上短暂停留，但无奈垭口处正在施工，我们也就不得不选择在之后的山下休整远眺美丽的东达山，而从山下遥望远方眼前的景色依旧美不胜收，令人如痴如醉。
与这番美景惜别，再行驶不久就到了今天的目的地芒康，而在进入芒康之前，首先要在检查站领取入城单，而这张入城单显然十分重要。
芒康的入城单之所以重要，是因为当你出城时还要上交给出城方向的检查站，上面写有进城人数和性别，出城时不能有半点差错。而另一方面，芒康至理塘有一段正在修路，采用单向放行的交通管制， 7：30-13:30为入藏车辆放行，所以对于出藏的我们来说，也只能4点起床5点出发了。
当天蒙蒙亮起来的时候，车队也刚好顺利通过了修路路段，紧张的赶路过后也需要进行及时的休整，毕竟疲劳驾驶后患无穷。长安CX70所装配的倒车影像拥有较高的分辨率，并配有辅助线，另外车前2点+车后4点探头的设置，尽可能的减少了车辆盲区，降低了发生剐蹭的几率。
再次启程后，我们将驶过巴塘金沙江大桥，而这座大桥也是西藏与四川的分界线，许多进藏的驴友都会在这里写下一方寄语，留下属于自己的印记。
此时的我们虽然已驶出了西藏进入四川境内，但我们仍然处于藏区，浓浓的藏域风情依旧不减，保持着青藏高原的壮丽之美。海子山由周边分布着1145个海子而得名，这种高密度分布在我国是绝无仅有的，而站在海子山的观景台上你还能远眺一番令人窒息的美，那就是著名的姊妹湖，在远方的雪山下相辅相依，她们是两处碧蓝澄澈的的高原湖泊，独特而恬静。
身处青藏高原，你会因地势高感觉离天很近，离云很近，长安CX70拥有面积可观的天窗，可以充分让你在车内与天边云亲近，好不惬意。
从海子山脚下一直到理塘县城，绵延数十公里的便是隶属川西高寒草原的毛垭大草原，这种壮阔的草原是之前一路未曾有过的景象，一望无际的绿色草原上盛开着无数种不知名的各色野花，无数条小溪与错落分布的海子相连，构成了一副美丽的画卷，借此美景我也来说说长安CX70这一路来在高原上的驾驶表现。
长安CX70搭载了一台1.6L自然吸气发动机，匹配的是一台5挡手动变速箱，未来还会推出1.5T+6AT组合的车型。看似稍显保守的动力配置，在西藏这种条件相对艰苦的环境下就显示出了优势，因为这款成熟的自然吸气发动机并不挑油，藏区的93号燃油足以满足它的胃口，而且在工作中并未有任何不良现象发生。5挡手动变速箱档位清晰，离合踏板轻重适中，结合点也十分清晰，上手驾驶并无难度。但不得不承认的是，青藏高原稀薄的空气确实给长安CX70的动力表现打了折扣，爬坡超车时需要将发动机转速维持在4000-5000rpm区间才能获得良好的动力响应，但此时发动机噪音并未显得嘈杂，这方面的表现还是可圈可点的。另外，千万别以为我们的长安CX70总以高转速行驶油耗会偏高，此行每到一个目的地均需加油，每次加油后折合行驶里程后的油耗在7.5升左右，在油耗方面的表现还是十分出色的。
看到理塘的牌坊即到了理塘县城，据称由于地处西藏、四川的交界地带，这里的治安并不好，工作人员并不建议我们晚上独自外出，而我们也好在没有出去，一场瓢泼大雨不期而至，藏区的天气就是如此，变幻不定。
理塘平均海拔为4000米，是世界上海拔最高的县城。一早我们选择在理塘全景平台牌坊前等待太阳的升起，只是头天的雨时断时续的下了一宿后，乌云还没有完全散去，天空只留下了一层层压顶的乌云。
从理塘到康定海拔一路走低，但这并不代表没有高山在前方等待我们去翻越，海拔4718的卡子拉山就是第一座高山。当我们驾驶着长安CX70到达卡子拉山的观景平台时，山顶上野花烂漫，云雾缭绕犹如仙境一般，远处的高山在云雾中时隐时现，景色美不胜收。
之后一直到折多山便都是多雾路段了，所以我们整个长安CX70车队都打开了前后雾灯，并保持车距和车速，确保在大雾路段行驶的安全。而由于雾实在是太大了，我们也就从天路十八弯匆匆而过，并没有在观景台上看到十八弯的壮观景色。驶过天路十八弯便到达了新都桥，这里被称为摄影者的天堂，喜欢摄影的朋友一定要来新都桥看看。
折多山海拔4962米，川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，同时它也是重要的地理分界线，西侧是青藏高原，东侧则是高山峡谷。而当你地处折多山腹地时也证明你已经来到了康定，那首《康定情歌》就是这片美丽地方的民歌。
车队驶离了康定也宣告我们正式出了藏区，眼前的景色也日渐熟悉，国道旁接二连三的村庄，路上的车辆和行人也多了起来，相比之前在青藏高原上的景色，这里仿佛没什么好讲也没什么好拍，神圣感顿时全无，一下子又回到了那么嘈杂的世界。沿途翻越的二郎山是今天这段路程上为数不多的美景，但景色也与高原上有很大的差别。
不过与长安CX70相处几天下来却发现它的一些人性化设计，就比如长按遥控钥匙上的锁车键，车窗可以自动关闭，后视镜会自动翻折，这可是很多几十万的合资车型都不具备的实用功能，由此可以看出长安造车的诚意。
临近5点我们的车队抵达了雅安，但却花了一个多小时才最终到达今日的酒店，没错，熟悉的晚高峰我们又见面了。
告别了蜿蜒崎岖的盘山公路，今天的行程均由高速组成，正好也体验下长安CX70高速行驶的表现。事实证明，长安CX70所搭载的1.6L自然吸气发动机拥有足够的动力储备，在高速行驶或超车都很从容，此时方向盘会稍稍变沉，并不会让驾驶者产生飘忽不定的感觉。而车辆在高速行驶中，车内的噪音控制也在良好范围内，长安CX70的整车NVH水平值得肯定。另外，经过长途高速的驾驶过后，长安CX70的油耗进一步降低，看起来它在内地道路使用的成本真的很低。
从拉萨到重庆，我们驶过了最美的318国道，欣赏了无数壮阔山河，更重要的，是我们一直在追寻那一缕最美的阳光，并为之不懈的付出努力，因为也许那缕最美的阳光就会在明天出现。（未完待续）
