壁挂公路离恩施不太远，所以这次住在了恩施附近的“女儿城”里。
虽说“女儿城”是一座开发出来的旅游景区，不过整体规化的还不错，而且进城也不需要门票。
之所以叫女儿城，是因为当地土家族每年农历7月7号到7月12都要在这里举行一次“女儿会”，用时髦一点的词就是“千人相亲大会”或者叫“电视红娘大会”之类的。反正就那个意思吧，当地人有这么个习俗。所以发展到后来干脆就修成了旅游景点。不过可惜这次来的时间就晚了几天，没赶上今年的这次“女儿会”。
女儿会的相亲榜
晚饭过后，在小城里逛逛也挺有意思。
古城小店里卖的竹筒酒古城小店里卖的竹筒酒
除了各种卖旅游纪念品和做小吃的商贩之外，景区还特意安排了街头演出，从7点45左右一直演到9点多钟。
表演没有固定舞台，而是从广场一直演到大戏台，中间每走几百米便就地取景，载歌载舞地在街头演起来，好不热闹！
在街头卖力演出的土家族老汉在街头卖力演出的土家族老汉
不过除了喧闹之外，这座小城给我印象最深的，是这里的茶文化。
也许是因为交通不便，也许是因为宣传力度不够，这里的茶就像一隐藏在小巷深处的好酒，味道香甜，却并不那么出名。只有来了当地，你才会发现城里几乎到处都是卖茶的。
我住的酒店对面就有一家茶文化博物馆，里面主要介绍富硒茶的由来以及生产加工工艺。旁边有一个品茶区，装修得十分古朴，几张木桌，几条长凳，有客人走累了便三三两两地坐在桌边，点上一杯绿茶。
旁边也有一些茶商的柜台，每家都摆着一张大大的茶桌，如果有兴趣，可以随意坐在对面，主人家马上就会给你沏上好茶，英雄不问出处，来的都是客，品茗谈天皆可，这样随意啖几过杯香茗，若是觉得味道非常不错，可以详询价格。若只是走累了想歇歇也可起身告辞，并不需要给钱。
这种茶文化让人感觉到当地人的热情好客，也很舒服。
不过我并没去喝小杯的功夫茶，只是想自己一个人静静地坐会儿，便走到品茶区，找了张空桌坐下，点了一杯高海拔的绿茶，15块钱也倒不贵。
在恩施当地有一种最出名的茶叫“恩施玉露”，味道非常香甜，回甘很强，因为使用了一种烘青的技术，所以口味独特。不过因为家里人一直都在喝这种茶，所以今天特意选了一种口味不一样的。不知是因为游客多在街上凑热闹还是对茶文化兴趣不大，这博物馆里人一直三三两两，品茶区就更是清静，这倒正好满足了我的心境。
这种产于海拔将近3000米的鹤峰走马坪的高山茶味道非常粗犷，相比玉露茶清香回甜来说，这种茶就是香浓适口。
一口气喝了三大杯，不知不觉到了打烊时间。
小城里的游人依然熙熙攘攘，有些在就坐在当街饮酒聊天，旁边还有免费的古琴表演。
这悠扬的琴声给女儿城的夜晚平添了几分雅致……
第二天一早，挑战的队伍整装待发！
此次挑战的壁挂公路，是在这样几乎垂直的山体上，人工炸出的狭长公路，共有7个Z字形达坂和13个“回头弯”，蜿蜒盘旋在山间，远看如一条玉带挂在峭壁上，又如悬浮在空中，极其震撼。
既然路都这么有挑战性，车当然也要给力才行。这次开的是名爵的锐腾，车内装饰整体感觉不错，相当大气。光是那个巨大的触屏感觉就很爽哈哈，还可以同步手机屏幕，不过对我来说有蓝牙能听音乐就暂时可以满足了。
2016年新款名爵锐腾的内饰2016年新款名爵锐腾的内饰
从女儿城出发一路走省道穿过很多小村镇，这里交通情况比较复杂，到处都是农民伯伯的各种奇葩交通工具，而且这一带多丘陵，有些外来的车辆不太熟路，开着就发蒙，一发起蒙来还说停就停，而且是直接停在路中央，也是醉了。还没进山呢，就已经试了很多次紧急刹车——这刹车倒是挺好使，一会爬峭壁心里已经有底了^_^ 据说名爵锐腾的实测百公里刹停距离不到37米，在实际道路行驶的感觉就是，一踩刹车就能停住。
其实听起来壁挂公路很陡很险，其实它也只是占了个“之最”，打从一进山这路就已经开始各种爬升各种陡降和“回头弯”了（又叫“胳膊肘弯”，请自行脑补它的形状），而这里离真正的壁挂公路还有3个多小时车程呢。一边开一边不尽想起了那首歌“折里地山路十八弯，折里滴水路九连环……”从S形的山路曲折而下，至山谷深处便是清江了。
今天的主要路线是沿着这条恩鹤公路（省道S233）行驶，这一段的清江也被誉为“八百里清江”中最美、美深的一段，虽然今天有点雾蒙蒙的，但是依然很美。
天气很好，给它也来一张。
过了清江，又开始爬升，这一次是以上坡为主了，大热天的车里又坐满员，空调一直都打到最大往，把人往“冰镇”了那么吹也才将将觉得凉快。这种情况下爬大坡就果断上S档了，居然上坡也可以有“推背感”，2.0排量的发动机和2.0T发动机果然有巨大差别。
接下来是装备控时间：T的意思就是“缸内直喷涡轮增压”发动机，它的主要作用是，当你使劲一踩油门，你的后背就会被推到椅背上，简称“推背感”（但据研究这种推背并不具有按摩的效果）。
扯远了，总之在翻过了几座山之后，终于到达了新塘乡，这里终于见到进入壁挂公路的指示路牌。
从省道拐下去，路立刻变窄了许多。继续顺着蜿蜒的羊肠小道走了半个小时，才终于见到了传说中的“死亡之路”。
这段公路所建的峭壁名叫“扯根坡”，因为修建这条公路之前，当地人必须用手抓扯树枝才能翻越此山，因此得名。据说这条路当年都是靠炸药在峭壁上炸，然后靠人工铺平的方式修出来的。看这超过70度的陡坡，当时施工的难度可想而知。
这条路不仅坡陡弯急，最重要的是还特别窄。仅是开车下去就已经很不容易，还要时时提防对面来车，很多窄路段根本没法错车。而且下雨之后还会有塌方……总之就是危险重重，不过我倒觉得这次挑战更加刺激了。
挑战开始啦！一进入壁挂公路，马上感觉到了坡度明显增加，下坡的时候刹车就显得非常重要。还好，上午已经测试过的刹车系统非常稳定，而且踩上去的响应很及时，不急也不缓，就算是这样的陡坡也没有让人觉得不舒服。
转弯的时候，对于车子的转向系统还有刹车也是一种考验。注意这次遇到的是Z形弯，和上午开过的S型还是有很大区别的。而且这次的路更窄坡度也更陡。 锐腾的EPS电子助力转向系统手感比较适中，而且会根据速度的变化而产生相应的变化，下陡坡转Z形弯感觉毫无压力，过弯很轻松。
刚一开始，就遇到了连续几次会车，感觉外侧的轮子都是压着路基的边缘在开，太危险了。 不过想想，起码这是一条修建得比较不错的公路，心里便踏实多了。然后，再一转弯，前面出现了塌方区…………
在这么陡的坡上如果遇到塌方或泥石流，那连想躲的地方都没有，想到这里手心不禁捏了一把汗。看来这里如果下雨的话会更加危险。塌方地带就加速通过了，因为16年款的锐腾对底盘做了升级调，所以就算是很泥泞坑洼的路面通过时在车里也感觉比较平稳。
终于，这段险路到了尽头，在悬崖底部的木栗村。村里人的生活被这条路彻底地改变了，以前只是一个大山沟沟里的小山村，现在人人都盖了新房，买了汽车。不过村子后面还是一片比较原生态的乡间田园风光。
再回想刚刚通过那险峻的悬崖峭壁，短短的4.4公里山路竟然下降了800多米海拔的落差，这不管对人还是车来说，都是一项不小的挑战。
锐腾在狭窄的山路上行驶锐腾在狭窄的山路上行驶
当然，这挑战还不算完，因为，还要原路折返开回去……
