自古到今，关于罗布泊的诡异事件数不胜数，从科学家彭加木考察时的无故失踪，到探险家余纯顺孤身徒步穿越的死亡，都给罗布泊这个地方增加了几分神秘的色彩。
罗布泊，因为地形宛如一只人的耳朵，所以被世人称为“地球之耳”，也因为一系列的未解之谜，又被人们称为“死亡之海”。
这次活动，众泰T600运动款选择要穿越这里，克服重重困难，去一个让人畏惧的地方，让我们的生命中多一份一辈子估计只能经历一次的珍贵体验。
这次旅程从哈密出发，穿越罗布泊，露营南湖沙漠，南湖大峡谷，途径若羌，且末，塔中，民丰，和田，最终到达喀什，全程3500多公里，耗时10天，每一站都充满未知和惊喜。
Day1: 哈密— 罗布泊南湖沙漠 — 胡杨林(180km)
早上10点，我们在酒店门前举行了一个隆重的发车仪式。随着枪声的响起，所有人对这趟充满神奇色彩的旅程都异常的兴奋，精神饱满。
与我们完成这次艰苦挑战旅程的是众泰T600的运动款， 2.0 T车型搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，让我们在越野的道路中能够更加地自如。
第一天的行程从哈密市区到南湖沙漠只有70多公里，途径哈罗公路，一路上都是雅丹和戈壁的景色，偶尔只能看到一点点绿色的植被，周围都是无人区。
前半段的路程比较好走，但是后半段的路程基本都是软沙路段。在这样的沙面上驾驶，最好先把胎压降低，这样就能增加轮胎与沙的摩擦面，才能驾驶自如。
众泰T600运动款配备2.0T发动机，最大功率190马力(140千瓦)，峰值扭矩250牛•米，再加上前后均为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，让T600在无人区的沙漠路段表现得淋漓尽致。
下午3点多我们到达了第一天的营地—南湖沙漠，这里周围几百公里都是荒漠和戈壁风光，沙质地面，风很小，非常适合扎帐篷露营。
在新疆，有两小时的时差，整理好东西之后工作人员马上就给我们准备午餐。要知道，在这样的无人区，别说大口的羊肉，就算是一滴水，都是非常难得的。
我们第一件事就是建设自己的家园，但是对于我们这种户外新手来说，扎帐篷是一件很棘手的事，几个人一起研究说明书才勉强弄了个基本形状出来，但也有心灵手巧的小伙伴三两下搞掂了就过来帮忙的，我实在感动至极。
我们都是要在极端的环境下生存过，才知道自己本该的生活是多么的富足和安乐。要知道，正午沙漠毒辣的太阳下，能够在这样的遮阳篷里吃上一碗小米粥，再配上一口辣椒炒羊肉，是一件多么幸福的事情。
在这样的荒漠里，信号是肯定没有的，好像只有这样，我们才能真正感受到走出城市，远离那种快节奏的压迫，回归到生活的宁静。驾驶着T600，迎着日落的方向，远方就是明暗交错的沙丘，此时的心慢慢安静下来，去享受着这大自然的馈赠。
作为众泰T600系列的一款衍生车型，T600运动版在外观方面融入了全新的设计元素，其中新车前脸采用了双横幅的镀铬前格栅，高配车型中还融入了全LED光源。同时，该车在前保险杠两侧设计有C形的镀铬装饰，整体视觉效果更具冲击力。
维吾尔族从来就是一个能歌善舞的民族，在大漠里，围着篝火，配上一曲维族音乐，在维族姑娘的带领下，手牵手，边唱歌，边跳舞，这才是精彩夜生活的正确打开方式吧。
不记得我们已经有多久没有看到过漫天的繁星，在回忆当中，只记得小时候在奶奶的怀抱中，她总是指着天上的星星，讲着故事哄我们入睡的每一个夜晚。就让我们以沙漠为席，以星空为被，悄悄入睡，享受如此难得的宁静。
Day2: 罗布泊南湖沙漠 — 罗布泊南湖大峡谷(90km)
王维在《使至塞上》的诗中用“大漠孤烟直，长河落日圆”来形容沙漠的日落之美，而我却有幸能看到大漠的日出，此番美景与他诗中的描述相符，亲身经历，更加的震撼，可惜整个过程只持续了3分钟。
看到此番美景，我立刻驱车，奔向日出的方向。那时候真的明白到高晓松说的那句：生活真的不止眼前的苟且，还有诗和远方。
早饭的配置非常的高，小米粥和稀饭，新疆特色的馕，鸡蛋，还有各种的咸菜。昨晚满足的睡眠，加上这样的元气早餐，新的一天又充满了正能量。
收拾好帐篷和行李，离开营地，继续去往下一个目的地——南湖大峡谷。沿路也是戈壁景色，沙山依偎着的就是一条已经干涸的河谷：库尔克果勒河谷。
何故上一簇簇原始的胡杨林和红柳还在这里展示着他们顽强的生命力。走进库尔克果勒河谷，环顾四周，放佛走近了非洲的草原，很多已经干枯的植被似乎在向你诉说着他们的故事。
众泰T600运动款加入了只能换挡拨片技术，在S或者D挡的模式下，可以通过方向盘上的加减换挡拨片实现手动换挡，这样使得T600在沙漠穿行中更加来去自如。
穿越出戈壁，又重新走上了哈罗公路。哈罗公路，从哈密出发，直接挺进“生命禁区”罗布泊，全程约584公里。飞奔在笔直的公路上，两旁都是无边的戈壁，车里响起了朴树的“平凡之路”，那一瞬间自己就像走近了电影一般。
黄昏的时候，我们再次走近戈壁沙漠，前往大峡谷。但是因为前一段时间水量充沛，河水把原本的车褶子冲掉了，连领队这样的老司机也差点在迷路。
不过一路上看到的沙漠，再加上日落余晖的渲染，明暗交错，律动的线条，不得不惊叹大自然的鬼斧神工。
幸好能在天黑之前来到大峡谷露营点。大峡谷也叫康谷尔断裂带，东起雅满苏，西至玛纳斯，长百余公里。
峡谷远离城市，必然避开了光污染，到了晚上9点，就能明显看到银河横跨天际，一直延伸到地平线上，放佛触手可及。在这里，摘颗星星送给你完全不像是一件很难的事。
我们带上自己的手电，爬上沙丘，试图更加接近一点银河。打开手电，一束强光直射天际，有没有一种“西北望，射天狼”的强大气势。
有些经历真的一辈子难望，比如躺在沙漠的帐篷里，打开天窗，就能看到头上浩瀚的星空和硕大的银河。周围都非常的安静，甚至可以听到自己的呼吸，还有别人的鼻鼾声，哈哈。
Day3：南湖大峡谷雅丹 — 罗布泊白龙堆雅丹 (350km)
每天早上第一缕阳光总能透过帐篷，轻轻地把我唤醒。趁着光线还不强，驱车赶到离营地1公里外的雅丹堆里拍摄。光线角度很低，刚好透过石缝射向镜头，形成绚丽的星芒。
它们形状各异，有的像飞碟，有的像蟒蛇。身临其境，就放佛置身于外星球的感觉，来到这里，你能找到离开世俗纷扰后的一份宁静和豁然开朗的感觉。每到一处，你都只能惊叹，在这荒芜的地方竟然又如此美景，几百公里的颠簸又算什么。
加速穿行在雅丹当中，轮胎与软沙激烈摩擦扬起的灰尘，在逆光的环境下，显得格外明显。远看就像一条蛟龙，肆意地摆动着尾巴，展示着它的霸气与威风。
离开南湖大峡谷，重回哈罗公路的途中，找了一个休息站，给一行的车加油和打气。
长时间的驾驶未免会让驾驶员犯困，最好的方式莫过于放些high一点歌曲来调剂一下。手机的电力续航能力又让我们头疼，众泰T600运动款车身自带无线电充电功能，大大提升了车内的科技感。
另外后排位置上还配备了USB接口和220V的电源，在这次的长途旅行当中，我们就不用再担心手机，相机，摄像机的电池问题了，给我们提供了很大的保障。
一直到下午5点半才到今天的营地—白龙堆。白龙堆事丝绸之路闻名的险要地段，它的外形确乎像龙，有的高昂龙首，有的伏卧于道。在傍晚阳光的照耀下，条条长龙反射出灿烂的金光。
白龙堆在灰白色的沙泥岩夹石膏层的基础上发育，高10-20米，长200-500米以上，有些覆盖着一层白色的的盐碱土层，有些就是一层很厚的晶盐。
不过这里因为地处峡谷位置，两边通风，而且风力非常大，加上盐碱矿土地非常地硬，扎帐篷的钉子根本无法往下扎，固定不了帐篷，最后不得不放弃了最后一晚的露营，改到前往100公里处的盐田县城住了。至此，结束了穿越无人区，勇闯罗布泊，风餐露宿的日子，虽然环境恶略，但是一路上看到的美景，会让你觉得一切都是值得的。
Day4: 罗布泊钾盐矿 — 若羌(400km)
第二天从县城出发，目的地是若羌，一路上两边都是这样的钾盐矿床。溶解在地表水体中的盐类，在干旱气候条件下，在封闭、半封闭盆地中蒸发沉积而成的，经过深加工可以用作肥料等。
下午4点来到若羌县的米兰古镇，以前这里叫第二团三十六师，生活在这里的都是以前的老兵，当年就地解散之后没有回去家乡，反而留在这里，慢慢地把这里从戈壁建设成今天这个样子。赌石在当地也是很常见的。
米兰古城遗址属全国重点文物保护单位，位于若羌县城东80里处，由唐代吐蕃古戍堡和周围分布的魏晋时期的古建筑群遗址。现在看守米兰的是一位40几岁的大姐，出于对文物的热爱，她在这里已经坚守了20年了。
古代米兰是塔克拉玛干沙漠南面的一个古代绿洲城市，座落于丝绸之路上罗布泊与阿尔金山脉的交会处。曾经，它是丝绸之路南道的一个繁忙贸易中心，是进出中亚的重要通道。
可现在，因为长年累月的风沙侵蚀，现在的米兰就只剩下几个小土包，已经很难看得出来当年的繁华盛世。仅剩的遗址现在也已经围起来，因为再不好好保护，我们的子孙后代要了解它就真的只能从图片，教科书上面看到了。
断壁残垣空望天，百年辉煌终将回。再盛世的朝代也会有衰落的时候，只要曾经辉煌，只要我们铭记历史，这便是对这段过往最好的尊重。
Day5—Day8 若羌—且末(380km)—民丰(450km)—和田(250km)—喀什(500km)
因为后面这4天的路程比较远，而且部分路段还限速，大部分时间都再赶路，所以我挑几个比较有意思的地方介绍一下。
塔克拉玛干沙漠公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心。北起轮台县，南至民丰县，全长565公里。
行程的第七天，来到了位于和田县当地的一家国企地毯加工厂—和玉。和田除了世人所知的和田玉以外，纯手工地毯也是和田三大特产之一。
一张2*3米的地毯，4个人需要整整4天才能完成。纯羊毛，加上纯手工打造，价格固然也不便宜，每平米3000元的价格有点让人望而却步，不过却物有所值。
纯手工和机器做出来的毛毯可以通过毛毯的背后来分辨，一般机器做出来的毛毯背后都必须得上胶水，因为机器做出来得密度低，久了容易散开。但是纯手工的，每一步都需要手工用锤子敲，每一件都堪称艺术品。
Day9: 喀什 — 红其拉普(400km)
去红其拉普需要办理两次边防证，一次在喀什市区，另外到了塔什库尔干县城需要再半一次。喀什县城的早上10点就开门办理，塔县的下午6点钟就关门，全程290多公里的路程，因为不能在路上耽误太多的时间。
虽然看似只有290公里的路程，但是开头的那段正在修路，车只能走在旁边的土路上，不平整而且道路狭窄，还经常会车，所以走起来比较费劲，花的时间也比较多。
走出了修路路段，接下来的公路就非常好走了，驾驶着众泰T600运动款，开着时速160km/h驰骋在笔直的公路上，两旁都是目不暇接的大草原，前方着落着一座又一座的大雪山，让你感受到非一般的驾驶体验。
去红其拉普的路只有一条——G314，起点为乌鲁木齐，终点就是红其拉普，国道横跨帕米尔高原，所以一路上才有这么壮丽的景色。
帕米尔高原(Pamirs，亦作Pamir)，中国古代称不周山、葱岭，古丝绸之路在此经过。 “帕米尔”是塔吉克语“世界屋脊”的意思，高原海拔4000米～7700米。
这里包括了包括喜马拉雅山脉、喀喇昆仑山脉、昆仑山脉、天山山脉、兴都库什山脉五大山脉，因此群山起伏，连绵逶迤，雪峰群立，耸入云天，号称亚洲大陆地区的屋脊。
西帕米尔由于相对高差大和降水较多，因此植被也比较丰富，很适合畜牧业。在路上行驶，两旁的草原上会看到成群的牛羊。在当地的婚嫁中，他们还是保留了以物换物的习俗，也许这些就是他们的嫁妆呢。
经过最后一道关卡之后，不远处映入眼帘的便是中国的国门——红其拉甫口岸。海拔4733米，含氧量不足平原的50%，风力常年在七八级以上，最低气温抵达零下40多度，因此也有“死亡山谷”之称。
红其拉甫口岸，是我国和巴基斯坦唯一的陆路进出境通道，也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户。在国门处，还有两个巴基斯坦的边防官兵在守着，他们非常的友好，简单的中文也说得不错。
众泰T600运动款也在这里，一个海拔4733米的国门处，完成了这次“纵行中国第七季，勇闯无人区”的活动，完美收官。
最美的风景都在最险要的地方，这次众泰T600运动款，以其稳定，舒适的表现，一路为我们保驾护航，带着我们去领略南疆的绝美景色和独有的人文。也许这些经历一辈子就一次，不过也已足够。
Day10：塔什库尔干县 — 喀什(330km)
塔县地处帕米尔高原西部，距喀什市298公里，与巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦三国接壤，海拔3000多，所以相对于平原来说秋天来得更早一些，回来的路上两旁的树大都已经黄了。
走在这样的隧道里，我喜欢打开天窗，呼吸着清晨还略带泥土清香的空气。众泰T600运动款带有全景式天窗，面积接近0.81平方米，而可开启的部分也占到整个天窗的1/2，坐在车里，也可以与大自然亲密接触。
慕士塔格峰，主峰海拔7745米，山上终年积雪不化，如同一位须发鬓白的老人，也因为它是冰川行程最早的山峰，所以也有“冰山之父”的美誉。
衬托着冰山的神圣和纯美的是卡拉库里湖，湖面海拔3600 米，深30 米，是一座高山冰蚀冰碛湖。由于冰山雪峰的反衬，水色呈深蓝偏黑，也被称为“黑海”。
很多人喜欢用一句话来形容南疆：不到喀什等于没有来过新疆。我想补充一句，“没有去过高台民居，等于没有去过喀什”。
高台民居是新疆喀什市老城东北端一处建于高40多米、长800多米黄土高崖上的维吾尔民族聚居区，距今已有600年历史，是喀什市里最能展示维吾尔古代民居生活习惯的地方，因此也被中外游客誉为“维吾尔族活的民俗博物馆”。
我想一座老城最不能错过的便是这里的人文，他们是一座城市的灵魂，是这片土地留下来的印记。这里的孩子们虽然没有ipad，手机那些高端的数码产品，但是简单的自行车，或是更加原始的手握手的人肉的抬轿，他们都能从中找到快乐。更加简单淳朴的生活，才能真正回归到生活的本质。
有些地方也许一辈子只能去一次，有些经历会让你一生难忘。众泰T600运动款的第七季活动“纵行中国，勇闯无人区”，
穿越生命禁区罗布泊，在荒漠中星空下露营，驰骋在雪山之间，顺利收官于国门红其拉甫。我会好好珍藏起这份回忆，感谢一路有你。
