在北京车展这个时间节点，各个新造车团队都表现出了很强的「求生欲」，彼此之间明争暗斗，发布概念车、上市新车、宣布战略合作，种种宣传攻势不一而足。但是在这些新造车团队之外，那些传统车企其实也没闲着，比如上汽荣威。
还记得去年吗？上海车展之前，上汽荣威办了一场「汽车创行者」大会，除了讲讲行业趋势已经上汽乘用车对「新四化」的理解，更重要的一个项目是发布 Vision-E「光之翼」概念车，号称要对标特斯拉，搭载各种黑科技，并将在 2018 年实现量产。
和新造车团队相比，传统车企的时间观念和履行诺言的实力显然是更强的。于是在今年，「汽车创行者大会」办到了北京，当然，醉温之意其实不在酒，在车——光之翼概念车的量产版本来了，并且还有了一个非常特斯拉的名字，叫 MARVEL X。
这篇文章解决两个问题：
1. 和概念车相比，MARVEL X 有哪些异同？
2. 怎么看待这款产品？
外观：还算认得出来
概念 XXX，量产 XXX（自行填空）。提起概念车和量产车的距离，这是被最常提起的一句话。不过略感「欣慰」的是，MARVEL X 量产版和光之翼概念车之间的造型差异，其实并不是特别大。就像小标题说的，至少认得出来啊。
概念车和量产车都由上汽设计总监邵景峰的团队完成，想必他在这个量产项目里也尽可能的坚持了自己的立场。还记得去年他讲解光之翼概念车外观的时候提到，希望尽可能的把这辆车做到后驱车的姿态和比例，这个要求在量产车上相对来说保留的比较好，整体来说，量产车的动感程度虽然相比概念车弱一些，也没有那么低矮了，但是和 RX5 这样的产品对比，还是能明显感觉出来它的运动取向。
（光之翼概念车）
（MARVEL X 量产车）
（光之翼概念车）
（MARVEL X 量产车）
总体来看，量产车设计的并没有很另类，相反，更符合「大众审美」。用邵景峰的话来说，这款车的设计理念一是「延续汽车表情」，二是「营造主流豪华」。
但是和概念车比，MARVEL X 也有很多向工程、成本、法规妥协的地方。
比如，概念车的前脸为了贴合「光之翼」的主题，前格栅做成了整体发光的样子，但是量产车里「光」的元素只保留了格栅边缘 U 型灯带和 发光 logo。参考林肯领航员的案例，这个发光 logo 应该只能在静止状态下点亮，这主要是法规影响。另外，电子后视镜和对开门设计都没有活下来，被传统的后视镜和开门设计代替。
概念车所使用的颜色「克莱因蓝」被保留了下来，这是种什么颜色呢？翻译过来就是有时像蓝有时像紫。
这次量产车发布并没有公开内饰，但是在此之前网上已经流传了关于内饰的传说……哦不，是图片：
（MARVEL X 内饰谍照）
一整块的大屏，斜度感人，实体按键被最大限度的扔掉了。尺寸今天官方表示是 14 英寸，会搭载全新设计的斑马 3.0 版本系统。
再来回顾一下概念车的内饰吧，看完别哭：
（光之翼概念车内饰）
总的来说， 作为一辆量产车，能把外观还原到这种程度，荣威的设计团队可以说是很有诚意了。当然了，这背后和工程团队以及老板的博弈，估计只有邵景峰自己知道有多难。
性能：国产最速 SUV
在此之前，国产纯电动车里加速最快的是蔚来 ES8，百公里 4.4 秒。但是 MARVEL X 把这个数据提升到了 4 秒的水平。不过需要存疑的是，到底是 4 秒整，还是 4 秒多。这个有待于这辆车公布具体参数的时候再来看了。不过不管怎么说，一辆 4 秒（或者 4 秒多）的电动 SUV，加速性能已经完全过剩了。
怎么做到这个加速的呢？
当初那台光之翼概念车给出的是前后双电机四驱的方案，但是现在流传的一种说法是，MARVEL X 量产车采用的是三电机布局，分别是 85kW+85kW+52kW（均为峰值功率）。其中，85kW 的独立电机，就是 ERX5 上面用的那台。
今天官方公布的最大续航里程是 500 公里，电池供应商没有悬念的是宁德时代的三元锂电池，百公里耗电 14.2kWh，使用直流快充 40 分钟充电 80%。这个数据跟发布概念车时宣传的差不多。不过，荣威并没有说 500 公里的续航是何种工况，按照整车厂惯常的宣传逻辑，或许是等速法的数据。NEDC 工况下，网上也有数据流出，大约是在 350-400 公里的范围。
这里应该注意的是，量产版 MARVEL X 应该会提供多种动力及续航里程版本，类似特斯拉的做法。4 秒加速、500 公里续航应该是顶级性能版的数据，而性能稍差的版本，我们推测可能会搭载双电机方案以及更小的电池组，这样来把整车定价控制在合理范围。
「黑科技」：几个「全球第一」
去年的光之翼概念车，是以黑科技众多而被人所知的，包括 AR-HUD 全景抬头显示、无线充电、自动驾驶等等。
那么一年过去了，量产车会做到多少分呢？
官方宣称的是五个第一：
1. 全球首款搭载 AR 技术的量产车
2. 全球首款搭载无线充电技术的纯电动量产车
3. 全球首款搭载斑马 3.0 系统的量产车
4. 全球首款搭载最后一公里自主泊车功能的量产车
5. 搭载全球第一套智能迎宾系统的量产车
我们分别翻译一下。
第 3 点其实没什么可说的，斑马 3.0 刚才提到了。第 5 点其实是比较「仪式感」的东西，荣威介绍说，解锁车辆的时候车子的内外灯光以及隐藏式门把手都会有一些仪式感的小设计，把这些打包，就可以叫做「智能迎宾系统」。第 2 点荣威特意强调是「纯电动车」，因为在宝马 5 系插电混动车上，实际上已经可以选配无线充电功能。
重点想说第 1 点，也就是 AR 技术的应用。
可能由于技术成本的原因，在概念车上出现的 AR-HUD 变成了「AR 导航」。车辆前向摄像头和雷达捕捉到的画面会直接显示在全液晶仪表盘上，导航路径指引以及障碍物提醒会叠加到这个视频画面之上。这个技术由 AliOS 和斑马网络的 AR 团队共同研发，MARVEL X 也将是全球第一台搭载「AR 增强现实技术「的量产车。
这个功能相比 AR-HUD 弱化了很多，没有那么炫酷了。之所以量产车没上 AR-HUD，大概率是因为技术成熟度和成本控制，这个倒是可以理解。
另外，无线充电功能被保留下来也是比较感人的，不过很可能是作为选配功能。
在自动驾驶方面，实现了概念车中的最后一公里自动泊车功能。但是关于这一点今天荣威并没说太多，所以未来量产车上的应用体验怎么样还有待观察。巧的是，今天正式在国内亮相的小鹏汽车 G3，主打的也是自动泊车的功能。
荣威这是啥意思？
好了，再来说另一个话题：荣威为什么要做这款车？
需要注意的是，这辆车是基于一个全新平台打造的，并不是用的 RX5 的平台。这辆 MARVEL X 可以说是代表了上汽自主研发的最高水平。
看得出来，上汽荣威是想把这款车作为「旗舰产品」。那么荣威的想法很「单纯」了——用这辆定位更高端的车提升品牌形象。
为什么要提升品牌形象？自己现有的车卖的好，当然要「往上走」。允许吉利、长城做高端品牌，就不能让荣威也高端一把么？况且，新造车团队来势汹汹，不把自己的品牌形象再往上拔高一截，就必然会陷入新造车和传统车企同行的围攻之中。打价格战？不是办法啊……在新能源领域，荣威现在最高端的产品就是 950 插混以及 RX5 电动版，这俩显然不能承担拔高品牌调性的任务，所以就有了 MARVEL X。
不过，能把这么多新技术整合到一起，并尽可能压低技术成本将新车量产，对研发、整合、供应商管理等能力都是挑战，上汽在这方面比起新造车团队还算是更有积淀的。
MARVEL X 将于今年 6 月预售，9 月交付。 至于价格？我们推测最高版本价格区间会在 40—50 万。最高性能版必然不是走量的，但是它应该也确实会有价格更低的走量版本推出。
顺便还想说一点：从去年 4 月的概念车到今年 4 月的量产版，再到今年 9 月交付，荣威的这个发布节奏，和新造车团队的风格形成了鲜明的差异。
首先，从产品研发、测试周期来说，他们在概念车发布之前，肯定就已经开始了这个项目，并且已经把量产版做得差不多了。
其次，一个新造车团队说要在某某时间交付，我们可能更多的是怀疑的态度，但是上汽这么说，似乎没有人想去质疑是否会跳票？
说到底，在这背后还是传统车企雄厚的资金和完善的供应链做支撑的……
那么问题来了，到底留给谁的时间不多了呢？是新造车，还是传统车企？现在只能说，各有优势。当然了，对于 MARVEL X 来说，秀肌肉可能才是主业。
