1。 为什么主流品牌都开始造三缸发动机？三缸机有什么优势？
主流品牌开始大范围使用三缸机的背景，没有别的，一方面是为了对应全球日益严苛的油耗法规，另一方面还是排放。所以三缸机的最主要优势——就是油耗低。
三缸机的循环油耗比同等技术水平的四缸机低这一点请很多键盘车神不要质疑，因为这是有理论和实验室数据支撑的事实，最终结果体现在各国的公告油耗上。至于实际道路使用中的油耗如何，很多答主已经通过各种角度证明过了，请不要因为自己或身边朋友的三缸机油耗高就得出三缸机不省油的结论，这非常没有逻辑。
2。看到这里很多人可能又会问，既然减缸这么好用那为什么不用2缸机或者单缸机？
答案其实很简单，二缸机也不是没人用过，但因为现有的技术下2缸机的综合效率和NVH（噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。）都远不如3缸机，所以综合考虑各方面因素后，车企采用的还是三缸机方案。比如说菲亚特早年推出过一款2缸机Twin Air，虽然用了各种当时的先进技术，但最后还是治不好抖到死的问题。至于单缸机，你看看拖拉机就知道能不能在汽车上用了。
如今的社会开始慢慢接受三缸了吗？其实这个问题宏观上也很难回答，因为各个国家地区对三缸机的接受程度不同，但是从国内来看，包括各界媒体的测评，还是网络用户对于三缸机的评论，国内大部分人还是不能接受三缸机，理由也是五花八门，成熟的、不理智的，我们不再细说。
3。三缸机躲不开的还是最为被人诟病的“抖”的问题。
诚然，早年因为技术水平所限，很多三缸机的NVH表现的确不尽如人意，这也是三缸机的先天不足。但我们不能以静止的眼光看问题，毕竟技术是在持续发展的。近些年来各家针对这个先天问题都做了很多优化。比如日产的HR120D通过追加外部平衡块使振动达到了和四缸机相同的水平。
那些把三缸机和抖等同起来的朋友，你们有去体验过这些年新出的三缸机吗？如果没有的话我建议你们节假日去4S店体验一下。 而且今后随着启停，48V，混动技术的发展，三缸机完全能够提供和四缸机相同的用户体验。
（文章来源：车聚焦）
