四驱越野车一直是男人的真爱，可有些四驱越野的价格却让好多人望而却步，小编介绍几款低调又便宜的四驱越野，让您成为真正的越野硬汉。
市场指导价：9.28-31.88万
连接结构：分时四驱，分动箱不中央差速器，可选后轴自锁式机械差速锁
H5为了提升自身的越野通过性能，专门突出了一款“带锁版”的车型。这款带锁版H5的四驱结构与标准版相差不大，同样采用了分时四驱结构，带有中央分动箱，前后轴采用刚性连接。分动箱能够实现两驱以及四驱的切换，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡，前后轴的固定扭矩分配为50：50，而低速四驱时扭矩可被放大2倍。
动力方面：H5的动力系统基本上也就代表了目前整个长城体系的动力系统。主要的2.0L、2.4L汽油发动机，以及2.0T柴油发动机都在H5的配置序列之中，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为122马力（90kW）/5250rpm，最大扭矩为170牛·米/2500-3000rpm，匹配的是5挡手动变速箱。
铃木吉姆尼
市场指导价：14.18-16.08万
连接结构：分时四驱结构，分动箱不带中央差速器，扭矩放大2.6倍
吉姆尼采用了一套电控分时四驱结构，驾驶员能够在车内通过2WD、4WD和4WD-L三个按键实现两驱与四驱的切换。根据厂家提供的信息显示，吉姆尼能够提供两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式，分别应对不同的驱动需求。
动力方面：吉姆尼搭载了一款1.3L发动机，虽然最大功率仅有62kw，最大扭矩为110N·m，但在整备质量约1吨的情况下，越野通过性并不会逊于那些专业的suv们。何况吉姆尼还具备了超常的37°接近角、31°通过角与46°离去角。
陆风X8
市场指导价：10.00-16.98万
连接结构：分时四驱结构，分动箱不带中央差速器，扭矩放大放大2倍
陆风X8采用了越野车型最常见的非承载车身结构，还原了它越野车的本性。所具备的底盘在强度与抗扭性上不言而喻，而四驱结构的优势也能够在此发挥最大的功效。X8的四驱结构采用了比较原始但却非常可靠的分动箱结构，能够保证前后轴实现刚性连接。低速四驱模式下，分动箱还能实现2：1的扭矩放大，增强在恶劣路况时的脱困能力。
动力方面：陆风提供的发动机为三菱的2.0/2.4升直列四缸汽油机或者2.0T/2.5T高压共轨涡轮增压柴油发动机，与之搭配的都是5速手动变速箱。从发动机的动力表现来说，柴油机型自然是我们的首选，但考虑到目前市场上的接受范围，汽油机才更值得推荐。
帕杰罗劲畅
市场指导价：36.80-39.80万
连接结构：超选四轮驱动系统，带中央、后轴差速锁，扭矩放大1.9倍
劲畅在外形设计上就保留了越野车的特点。首先车辆接近角为36度，纵向通过角为23度，离去角为24度，它的最小地间隙为215mm，几乎能够达到帕杰罗的设计指标。劲畅配套的轮胎为普利司通“动力侠”系列越野轮胎，轮胎尺寸为265/65 R17，高扁平比的轮胎能有效的减小越野中的冲击。
动力方面：劲畅采用了非承载式车身和整体轴悬挂，车辆搭载的是一款3.0L自然吸气发动机的，官方数据显示发动机最大马力222Ps，最大扭矩281N·m。劲畅使用了三菱的第二代“超选四驱”，其最大特点就是带有分动箱，为传统刚性连接的机械结构。
日产帕拉丁
市场指导价：16.48-25.28万
连接结构：分时四驱，分动箱不中央差速器，扭矩放大2倍
帕拉丁采用了非常传统的车架结构，前悬挂为带弹簧的独立悬挂，并配以稳定杆。后悬挂则为钢板弹簧结构，虽然会降低车辆的舒适性，但在复杂路况以及后期维修保养上无疑更具有优势。帕拉丁的离地间隙能够达到215mm，具备接近角32度，离去角26度的通过性设计，保障了它的越野能力。
动力方面：帕拉丁采用了KA24的2.4L自然吸气发动机，最大功率110kW/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm，这款发动机如今还保持着原装进口，结构简单且皮实耐用是他的最大特点，它能够使用国内92#的汽油，即便深入藏区它也能适应自如。
