销量跟消费者需求有很大关系，销量大的车一般都非常符合消费者的用车需要，当然，价格也很关键。在15万左右的A级车中，高品质合资车仍旧是市场主力，不仅品质可靠，其销量也很惊人，接下来让我们一起看看它们到底都有什么能力吸引了消费者的青睐。
到今年3月，全新英朗上市已经整整一年，这款设计漂亮以及定价合理的紧凑车型交出了销量近30万辆的佳绩，从而书写了这一级别车型新的销售奇迹。实际上，全新英朗取得这样成绩一点也不令人奇怪，回顾过去的2015年，在大多数季度以及月销量中，全新英朗基本上都是在前几名内，给同级不少竞争对手造成了较大压力，从而不得不依靠大幅降价促销与之抗衡。
全新英朗的用户群主要面向年轻人群以及家庭，通常是这些消费人群第一台家用车，因此外型、空间、安全、油耗成为他们选购时评判的关键要素。全新英朗圆润的车头加上直瀑式镀铬中网格栅，以大方时尚而不张扬的设计首先赢得消费者的喜爱。别克环抱式内饰在全新英朗上有了新解读，不仅线条层次感丰富，更借助略微偏向驾驶者的中控台与平底方向盘设计彰显了灵动的车内氛围。
作为热销车，全新英朗整车尺寸为4587/1798/1463mm，轴距为2640mm。表面来看，这个数据并不十分出色，但能为身高180cm体验者提供前排一拳以及后排三指头部空间，加上近两拳腿部余量以及中间凸起很小的地板，乘坐空间针对家庭用车是完全满足了。该车全系提供后排空调出风口，大大增加了后排乘客舒适性。宽敞规整的行李厢与座椅比例放倒结合，实用与灵活俱佳。
全新英朗为消费者提供高效的动力系统，分别为1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压，其中1.5L最大功率84kW,峰值扭矩143Nm，匹配5速手动与6速手自一体变速箱。而1.4T最大功率106kW，峰值扭矩200Nm，传动部分采用先进的7速双离合变速箱。该车全系提供了自动启停系统，百公里5.9-6.1L油耗让消费者没有用车压力。麦弗逊与多连杆前后悬挂组成的底盘系统，令全新英朗无论是理论上还是实际用车上，都有充足的舒适与操控基础。
安全也是消费者关注的重点，全新英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%，后防撞梁采用了抗拉强度高达980Mpa的高强度冷轧双相钢，从而获得C-NCAP碰撞五星评级。不仅如此，像胎压监测、ESP车身电子稳定系统、上坡辅助都是标配，因而安全配置上也不输给任何对手。
福克斯车型销量是由三厢和两厢车型共同组成，所以分开看可能榜上无名，但加在一起还是属于这个级别热销行列，毕竟2015年近21万辆的销售数字平均到每个月也有超过1.75万辆的好成绩。福克斯向来是紧凑型轿车运动派的代表车型，不过长期坚持自然吸气的做法受到了当下涡轮增压趋势的挑战，因而2015年福克斯中期改引进了两款小排量涡轮增压，从而进一步增强了竞争实力。
作为改款，新款福克斯采用了福特最新“马丁版”前脸设计，不但实现了家族的统一，整车形象更为动感。需要指出的是，两厢与三厢版本前脸细节还是有区别的，两厢车型中网格栅为黑色蜂窝状结构，而三厢车型进气格栅为大家熟悉横向镀铬饰条，看上去很像鲨鱼嘴。
新款福克斯延续了之前内饰设计，不过全新三辐条方向盘取代了之前的四辐条设计，手感和样式有了进步。另外，中控液晶面积加大同时第二代SYNC多媒体在反应与便利性方面也有提升。
新款福克斯三厢与两厢车型轴距同为2648mm，与老款车型相同。事实上，新车空间并没有实质改变，身高180cm体验者在前排有四指的头部空间，而后排头部距离降低约三指距离，腿部约为一拳，车内空间感受与老款相差不大。三厢车型行李厢容积为530L，而两厢车型后备厢容积为356L，这与老款相比没有变化，但依然是实用宽敞的类型。
新款福克斯搭载了1.6L自然吸气、1.0L GTDi 和1.5L GTDi 涡轮增压发动机，其中1.6L动力性能与老款一样，传动部分匹配5速手动以及6速双离合变速箱，满足日常代步需求。1.0L GTDi 涡轮增压发动机为三缸设计，最大功率为92kW，峰值扭矩170Nm，匹配5速手动和6速手自一体变速箱；1.5L GTDi 涡轮增压发动机最大功率133kW，峰值扭矩240Nm，匹配6速手自一体变速箱，加速乐趣与驾驶激情更加出色。
福克斯底盘延续之前麦弗逊式独立悬挂与多连杆独立悬挂构成，不但拥有足够的舒适性，且用车稳健扎实，符合一款运动轿车应有风范。新款福克斯全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘、ESC车身稳定系统以及上坡辅助，加上以往出色的车身坚固结构，在安全上也令多数消费者放心。另外，福克斯在科技配置上领先同级，在三厢和两厢的顶配车型上配备了自动泊车、主动刹车以及并线辅助功能，大大提升了整车主动安全表现。
科鲁兹也是紧凑级车型中的老将了，作为通用旗下的重要主力车型之一，改头换面的新科鲁兹不仅定价符合多数消费者的购车心理，更提供了符合家用主流需求的动力、空间以及配置，与老款相比，现款科鲁兹更为青春靓丽，从而成为年轻人们喜爱的座驾之一。
科鲁兹运用了雪佛兰最新的家族式前脸设计，金领结车标被挪到了上格栅，而下格栅则设计得更具视觉冲击力。该车侧面以大弧度车顶与圆润线条结合，颇有独树一帜的设计感。科鲁兹依然采用飞翼式中控台造型，相比老款层次感更为分明因而整体样式年轻。贯通式双圆仪表立体感不错，既保持了简约设计，有不至于太单调。
科鲁兹轴距为2662mm，这个指标相比老款车型有所缩水，但通过体验，我们发现科鲁兹前排头部空间不错，身高180cm体验者可以获得一拳的头部空间，后排几乎没有多少头部距离，但腿部达到了近两拳，相较于过去一拳的表现有了较大进步。现款科鲁兹还通过优化设计，将老款400L容积的行李厢增大到430L空间，内部也比较平整。
上海通用为科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L最大功率可达84kW,峰值扭矩146Nm，传动部分匹配5速手动和6速手自一体变速箱，1.4T发动机为运动驾驶提供了支持，最大功率110kW,峰值扭矩235Nm，性能表现突出，并提供了6速手动和7速双离合变速箱，传动系统较1.5L动力更先进。
科鲁兹底盘前悬挂与其他车型无异，为麦弗逊结构，后悬挂则采用非独立扭力梁与瓦特连杆，这种设计介于非独立与独立悬挂之间，相比单纯非独立悬挂结构而言提升了舒适和操控表现，但与多连杆独立悬挂相比，依然有一定差距。该车标配了前排侧气囊、ESP车身稳定系统以及上坡辅助功能，从而凸显了欧美车型偏重安全的设计初衷。
卡罗拉不仅自身有着数十年发展历史，在国内也是经历了数代，从本世纪初的花冠到卡罗拉再到现在的全新一代卡罗拉，对于这个车型省油宽敞舒适的评价还是很高的。尤其值得肯定的是，丰田在国内质量口碑也是比较突出的，从而吸引了许多初次购车的家用消费群体的关注。
与以往中规中矩的做法不同，这一代卡罗拉采用家族最新梯形前脸设计，加上大灯设计犀利与车身线条修长，整车综合设计偏向年轻动感。卡罗拉内饰采用非对称设计，不但拥有让人难忘的鲜明个性，并且中控台层次感分明，再加上工艺处理精致，给人一种赏心悦目之感。
卡罗拉整车尺寸为4630/1775/1480mm，轴距达到2700mm，指标比较抢眼。当身高180cm体验者进入车内，不但前后排可以达到三指左右的头部余量，后排腿部空间亦有约两拳的空间。值得肯定的是，该车中间地板隆起很小，对于乘客腿部影响可以忽略不计，细节做得不错。此外，卡罗拉还提供了452L容积的行李厢，内部平整实用性不错，高配则能通过按比例放倒座椅的设计拓展空间。
卡罗拉提供了1.6L和1.8L的动力系统，均采用双VVT-i技术，其中1.6L发动机最大功率为90kW，峰值扭矩达到154Nm，传动部分匹配5速手动变速箱以及CVT变速箱。1.8L发动机性能有所提升，最大功率达到103kW,峰值扭矩173Nm，传动部分为6速手动变速箱以及CVT变速箱。尽管没有配备涡轮增压，但卡罗拉保持了日系车油门轻盈的特点，起步与加速初段比较轻盈，百公里5.9-6.3L的油耗水平也符合这个级别多数人的预期值。
