2016年8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一辆别克凯越的下线，至此，这款于2003年4月19日登陆中国、历经13年市场洗礼、累计销量达到268万台的传奇车型正式停止生产。但令人不可思议的是，这款车的销量却并不差，6月卖了11958辆，甚至是同级对手一倍的销量。20年一代人，13年前80后的一批人刚刚走进大学的校门，那时家里能有一辆凯越能有一辆“大别克”那绝对是一件值得炫耀的事。13年所积累的口碑让很多80后，也就是现在35岁左右的青年人，仍然选择了它作为家用车。
凯越停产后，上海通用别克失去了一款8-10万元的车型。英朗主打10-15万，威朗主打13-17万，所以未来不排除还会有推出8-10万元的别克车型，毕竟这个市场对于一个企业来说还是非常重要的，但很可能“凯越”这个名字不会再用了。
时光回溯到2003年，中国家轿市场破土萌芽，“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”已经逐渐无法满足消费者对于优秀中级车的需求，凯越便是在这样的环境下应运而生。它以现代化的外观、宽敞的内部空间、人性化的配备和高效的动力系统，刷新了国人对于中级车的认知。一时间，凯越这款通用汽车全球化的中级车在市场中迅速走红，开启了属于“新三样（凯越、伊兰特、福美来）”的家轿新时代。
紧随其后的2004、2005年，别克凯越HRV和凯越旅行车相继问世，凭借流畅的线条以及多元化的使用可能，深受年轻潮流群体的喜爱，极大地丰富了家族化产品系列，开创全新细分市场，打破了消费者“独爱三厢”的审美倾向，将年轻与自由的生活态度带入汽车。凯越HRV和凯越旅行车不仅是国内两厢车与旅行车的先驱，更是引领市场多元化发展的重要力量。
2008年，别克品牌迎来转型，以“全球平台 欧美科技”全面打造领先产品力。作为品牌销量的重要支柱，凯越在70万用户的基础之上推陈出新，采用了源于Riviera概念车灵感的全新造型设计，针对动力底盘均进行了调教升级，并配备如RES遥控启动、Harman/Kardon®音响、电加热座椅等超越同级的高档配置，全面满足了消费者对于车辆品质、科技配备的更高需求。在群雄割据的中级车市场中，新凯越以标杆实力脱颖而出，大获成功。2008年至2013年间，新凯越年度销量由19万台激增至29万台，并于2011、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。
2013年，别克全新凯越在180万车主的信赖之上再次提升，采用现代化家族风格外观设计，换装全新绿色高效动力驱动系统，同时搭载VoiceLink语音控制信息娱乐系统，将先进的车载通讯技术引入中级车市场。从2013年起，别克品牌完成了年销量连续增长10万台的三级跳，并最终在2015年实现年销百万辆，这不仅是别克全新产品阵列的成功，更有凯越三年间超过76万台销量的贡献，在日渐饱和的市场大环境下更显难能可贵。
告别凯越继续卓越
随着全新英朗和威朗家族的羽翼丰满，别克品牌对于中级车市场全新布局的雏形已见。别克正以更快的产品布局、更新换代引领中级车市场技术标杆和消费潮流。而对于凯越的退市，我们除了带着更多的怀念，更期待这个级别8-10万元的别克车型的更新，毕竟这个市场的消费群体不可小觑。上海通用别克很有可能在将来推出一款新车型，来填补凯越退市后的市场空白。
