相对论 宽体凌渡空间真的好？来看看威朗

7月上旬，新浪汽车推出了一站式购车产品——购车完全指南。其包括安全、驾驶性能、实测油耗、舒适程度、空间、人机交互共6个大类30小项测评项目，给予消费者最客观的车型评测体系，并成为引导消费者购车的客观参考内容。新浪汽车推出的购车完全指南，一切都靠数据说话，编辑的主观感受所占比例极少。这也让我们累计了大量热点车型的实测数据，也正是基于这些含金量极高的客观分数，能为广大消费者提供更好的对比选车产品——相对论。

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听别人忽悠，不如实实在在的分数靠谱。本次相对论选择的是两款合资品牌A+级别家用车——上海大众凌渡与上海通用别克威朗 (配置|询价)。凌渡在去年的“奔跑吧兄弟里”也跟着奔跑了一把，赚足了眼球，从此“宽体辣馒头”便扎根在亿万观众心底。而别克威朗也瞄准了这个级别的市场，定位在老款英朗之上君威之下，整车做工和配置水平与凌渡不分仲伯。选择这两个车对比，主要是因为两者的车型定位基本一致，同时，在我们的购车完全指南里，两车的总分也非常接近。对于那些纠结买凌渡还是威朗的消费者，看完这篇相对论后肯定能找到更适合自己的车型。

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外观内饰对比

在相对论中，我们依旧不对外观内饰做详细的主观描述。两车的外观设计明显不是一个风格，威朗更无圆润、饱满，典型的家用车类型，凌渡的外观则更为犀利、运动一些。在内饰上，两车风格则非常相似，都采用了“T”字型的中控台以及都加入了仿木条纹装饰。值得一提的是，两车内饰材质与做工都能令人满意，这点不用过分挑剔。

安全评价对比

从数据上看，威朗和凌渡在安全性上都获得了较高的分数，尤其是凌渡的刹车表现相当出色，从另一方面也能反映出，凌渡更注重驾驶乐趣，要想跑得快必须能刹得停，动力性能方面我们一会再进一步对比。为在主动被安全上，作为旗舰车型的威朗则拥有多达6项的主动安全配置，其中包括ESP、车道保持、并线辅助、自适应巡航、主动刹车、胎压监测。而同样作为顶配版的凌渡，在增加了2万元选装包后，其安全配置才与威朗基本持平，但售价已多出3.4万元。所以从性价比上看，威朗更占优势。

在被动安全配置上，威朗与凌渡都配备了6个安全气囊，但凌渡还拥有驾驶员膝部气囊，得到额外的1分。通观安全性能方面，两车各有侧重。威朗顶配车型不到20万的价格已拥有凌渡所有的主动安全配置，而凌渡即便加了2万元选装包后仍落后威朗1项主动安全配置。但在刹车性能上，凌渡毫无争议的大幅领先，在我们的购车完全指南整个排行榜中，凌渡的刹车也仅次于奔驰C260L排在第三位。

安全评价总结：对于那些看中安全性能的消费者来说，本篇所对比的两款车都完全满足需要，自适应巡航功能在长途高速驾驶时能相对减少驾驶疲劳。从性价比上看，明显威朗更占优势，如果不差钱，凌渡是更好地选择，毕竟刹车成绩不是一般的出色。

终于来到性能对比篇，让我们一起看看自诩“宽体轿跑”的凌渡，在性能上到底是否出色呢？首先印入眼帘的凌渡这边的数据一片红，看来相比威朗，它在得分上确实领先了很多。让我们再进一步分解。

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威朗和凌渡虽然在车型定位上都属于A+级别，但在动力上，两车走向了不同的路线。威朗依旧是以经济实用为主的小排量涡轮增压发动机，而凌渡则采用了1.8L标准排量的涡轮增压发动机。显然后者的动力表现会更强劲。从最终的成绩来看，凌渡8.1秒的百公里加速成绩比威朗的9.11秒要快1秒，实际体验就是推背感更强。

在绕桩体验中，威朗的整体悬挂表现出了足够好的水准——前轮转向跟进及时，前悬的支撑性不错；而后轮虽为非独立，但有了瓦特连杆的加持，后轮的离心力得到了很好的控制，附着力也保持得不错，而且循迹性相较普通的扭力梁有了明显提升。凌渡在绕桩测试中速度能保持在60km/h以上，参与测试的编辑都对其底盘表现表示了称赞，相比同门兄弟速腾要高一个层次。因此经过三名编辑的商讨，认为凌渡的悬挂测试在同级车型中属优秀水准。

别克威朗的官方定位是“新生代运动轿车”，而其实际表现基本对得起这句宣传语。1.5T发动机+7速双离合的动力输出在同级别小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的轿车中优势明显，而悬挂的实际表现则超出了我们对其原本配置上的预见。而有着“宽体轿跑”之称的凌渡，操控是它的最大亮点，兼顾动力和油耗的全新动力总成表现不俗。它的底盘偏向舒适性，但并不妨碍它偶尔来些激烈的动作。总体而言，它的性能操控性要强于威朗甚至同门速腾，在A+级车中保持前列。

操控性能总结：威朗和凌渡都采用了7速双离合变速器，但1.5T的威朗在油耗上与1.8T的凌渡基本持平。所以说，不见得排量小就一定省油，排量大扭矩大，在市区走走停停的路况下不需要踩太多油门，也就省油了。另外，从发动机动力、底盘结构、操控性能上看，威朗也不及凌渡。由于种种这些原因，威朗的售价比凌渡更便宜。对于那些对动力要求不是特别高，一切以性价比和实用为主的消费者来说，威朗更适合些。若是想要更好的动力和操控性就要多花钱，这点相信不用解释太多了。

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在安全配置上，威朗暂时领先，而在性能操控上凌渡力缆狂澜。在空间表现上，显然威朗又扳回一城。从轴距和车长上看，威朗要比凌渡大一圈。那么问题来了，所谓的“宽体大凌渡”空间真的“大”么？

从实际测评来看，威朗与凌渡的前后排头部空间相差不多，也能满足日常需要。但是由于凌渡为了轿跑的身材压低了车身高度，所以前排难免会有些压抑。而在后排腿部空间上，凌渡则一败涂地，110mm余量只能说刚刚够用，威朗的则表现得很从容。

看来“宽体大凌渡”在腿部空间上并没有优势，这也跟其2656mm的轴距有很大关系，再加上后多连杆独立悬挂进一步挤占了车内空间。但是在可用宽度上，凌渡确实对得起“宽体”这个爱称。其1490mm的数值，在轿车排行中名列前茅，在它上面的则全是SUV车型。更宽的内部空间多少弥补了一些腿部空间的不足，但是论实用性，仍然是威朗更占优势。

在车内储物空间上，威朗的表现也相对较好，但差距不大，后备箱空间两车基本一致。不论是平时代步还是长途出行，威朗和凌渡的储物空间都能满足需要。

空间对比总结：看完这篇相信不用多说什么了，“宽体大凌渡”除了内部横向空间多了45mm外，其他地方的表现都不如威朗。如果是特别喜欢凌渡的潜在消费者，买之前要充分考虑一下后排的用途，如果是经常三人以上出行，后排舒适度相对威朗略差一些，威朗则更适合那些追求性价比和经济实用的消费者选择。

在舒适配置上，威朗与凌渡打了个平手，两车的空气质量都达到了优秀的水平，而凌渡在音响方面更是采用了选装的丹拿10扬声器系统，给予更逼真动听的听觉享受。

别克威朗20T顶配车型的内饰用料还是很厚道的，全车大面积覆盖搪塑软性材料，特别是门板内侧大面积的皮质材料，手臂的触感非常舒适。凌渡的内饰运用多种材质来搭配，大量软性材质覆盖中控台，银色饰条和木纹饰板间隔其中，车门上还有真皮包裹的区域。

舒适程度与人机交互对比总结：9.5分的得分让威朗在人机交互方面颇具亮点，相比竞争对手凌渡高出2分，主要也是在屏幕尺寸和交互方式上占了绝对的优势。凌渡这块屏幕的显像素质得到了评测编辑的一致认可，手感出众，但导航这一部分的设置可以再本土化一些。

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购车建议

通过一系列客观数据的对比，我们不难发现，宽体凌渡在空间并不占优势，它最大的亮点还是在与出色的动力性和操控性，如果按照“宽体轿跑”的标准来衡量，它确实也做到了。不过在售价方面，凌渡显然有些高冷，各种主动安全配置甚至还要另外加钱买选装包才能得到。威朗整体来说没有明显的短板，虽然动力不及凌渡，但在同级别小排量涡轮增压车型中，表现还是相当不错的。另外，威朗在性价比和空间上相比凌渡具有绝对优势。

通过本篇相对论所选车型都是顶配版，威朗相比凌渡便宜了3.4万元，我们的购车建议如下：

威朗20T双离合旗舰型：适合注重性价比、主动安全以及充裕空间的消费者。

凌度330TSI DSG自动豪华版：适合哪些资金充裕，对运动化外观、动力和操控有更多诉求的消费者。