目前我国的新能源车正在处于一个飞速发展的阶段，国家支持下，各路混合动力、插电式混合动力、电动车型层出不穷。
然而，就算是买特斯拉的土豪，也会愁着没有地儿充电。插电车的未来还有点远。
混合动力作为新能源的过渡阶段，已经是普遍的认识。
日、美两块市场，混合动力也已经十分流行。
更有甚者，日本已经开卖燃料电池车Mirai，使用氢作为燃料，加一次氢只需数分钟，续航里程可达400多500km。
而国内，由于混合动力车型价格相对较高，始终还是未能得到普及。
不过好消息是，这个月底，混合动力卡罗拉和雷凌即将上市，据说价格可能不到14万，这将为混合动力的普及迈出积极的一步。
另一方面。
2015年法兰克福车展上，丰田发布了第四代普锐斯，当时它就引起了全球的轰动，为什么？因为它号称是目前热效最高的量产车，热效达到40%。
这意味着，它将会很省油。
第四代普锐斯有多省油？
1997年丰田正式大批量产全球第一款采用油电混合动力普锐斯，历经18年、三世代车型的更迭，第四代的车型因融入了众多丰田的新科技而备受关注。
此前，丰田公布了第四代普锐斯的动力单元。全新普锐斯采用1.8L汽油发动机和电动机组成的混合动力系统。
其中1.8L DOHC VVT-i直列四缸汽油发动机代号为‘2ZR-FXE’，进行了全新的设计，热效率达到40%。
其最大输出功率为98马力，峰值扭矩为142牛米；电动机最大输出功率为72马力。结合CVT变速箱，相较过去可减少20%的能源耗损，在日本JC08测试值下获实现了40km/L的惊人数据，换算过来就是2.5L/100km。
这热效率主要是取决于其新的1.8L阿特金森发动机。这套发动机用了以下技术：
1、提高废气再循环率（EGR）
丰田通过改进进气口造型，提升滚流比，从而将这款发动机的EGR率从21%提高到了28%，并增加冷却尾气的循环量，从而降低缸内气体的温度，抑制爆震，减少冷却器的热损失。
2。 改变活塞表面形状
丰田把这款发动机活塞表面的浅坑直径减小了，这样活塞对缸内气体的扰动效果就更加明显。但是气体过高的流动速度，会很难点火。为了解决这个问题，丰田的研究团队又提高了火花塞的点火能量，从35mJ提高到了100mJ。
值得注意的一点是，丰田这款最新的发动机还是自然吸气的。如果用上涡轮增压，热效率会再次提高，不过成本、稳定性等方面又会受到新的考验。
新车配备了全新的镍氢动力电池组，电池组被安置在后排座椅下方，同时在现款车型上被安置在后备厢内的辅助电池组被转移到发动机舱内，使得新车拥有502L的后备厢容积。
还有什么新技术？
第四代普锐斯好料用尽，率先采用全新开发的TNGA（TOYOTA New Global Architecture）模块化车体结构，980Mpa的高强度钢材的使用比例从3%提升至19%，使得车身抗扭曲表现提升60%，悬挂改用前麦弗逊、后双A臂结构，对于操控、乘坐舒适性等都有显著提升。
新增了E-Four的四驱系统，透过安置在后轴上的电动马达同时作用，以达到四轮驱动的目的。
车身尺寸长宽高为4540×1760×1470mm，比起前代车型放大一些，轴距维持在2700mm；车身有着出色的空气动力学设计，风阻系数Cd值0.24。
搭载丰田最新的安全科技TSS（TOYOTA Safety Sense），整合PCS（Pre-collision System）碰撞预警系统、LDA（Lane Departure Alert）车道偏移警示系统、AHB（Automatic High Beam）远光灯自动辅助切换、行人侦测功能、RCC（Radar Cruise Control）雷达巡航控制系统，以提供最佳行车安全。
据说这款车将于12月全球陆续开售，不过鉴于国内目前的情况，估计最快也要明年才能买得到吧。（玩车教授）
