世界那么大，哪都想看看？或者是来一场说走就走的旅行？那你真得有辆实力过硬的车了。售价或许有高有低，相貌也各具特色，但是它们都具有强大的越野性能，不仅能带你去想去的地方，更重要的是还能安全把你送回家。它们就是丰田普拉多、三菱帕杰罗、福特撼路者以及奔驰G级。
指导价区间：36.98万-62.53万元
国产普拉多在9月刚刚上市，国产后售价有所降低，而整体的配置和做工品质都没有下降，依然保持着十分高的水准。新车由3.5L发动机取代了老款4.0L发动机，排量虽然降低但动力丝毫没有减弱，另外2.7L车型也换装了全新的6速自动变速器。外观变化不大，还是延续了老款的设计，野性中也带有点时尚元素，属于看着大气但不糙的类型。
内饰和空间方面变化也不大，内饰依然延续着比较粗狂的作风，虽然不乏科技感，但是和城市SUV那种居家和温馨的内饰还是有很大差距。空间方面依然后5座和7座车型可选。第三排放倒的情况下具有出色的储物能力，做人的话身高170cm一下也不会感到有太大的压力。
动力方面，原有的2.7L自然吸气发动机动力没做调整，依然是120kW的最大功率和246N·m的最大扭矩，与之匹配的的是5速手动或6速手自一体变速器。3.5L发动机采用了进气歧管和缸内直喷共同工作的双喷射模式，动力更强劲同时也更省油，其最大功率206kW、最大扭矩365N·m，与之匹配的的6速手自一体变速器。
底盘采用的是前双叉臂式独立悬挂、后四连杆整体桥式非独立悬挂。全系标配LSD鲜花差速器，另外顶配车型还配备后桥差速锁、AVS自适应可变悬挂、后空气悬挂、多地形可选驾驶复制装置MTS以及低速巡航驾驶辅助系统CCS等，越野性能非常强大。
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进口三菱帕杰罗
指导价区间：36.98万-46.8万元
进口帕杰罗在今年8月3日再添三枚新丁，售价区间为36.98万-42.98万元。新车依然采用了现款的设计，只是新增了加津巴布韦石雕灰车身涂装，另外在细节上做了一些细小的调整。整体上依然保持狂野粗狂的造型，无愧“山猫”的绰号。
在内饰和空间方面调整更少，内饰依然比较简单直接，没有什么虚头巴脑的设计，整体都是以实用和耐用为主，不过2016款车型全系增加了倒车影像还是提升了不少便利性和安全性。空间方面依旧全系均为7座车型，使用起来与普拉多略好。
动力方面，进口帕杰罗全系搭载3.0L V6自然吸气发动机，其中国IV排放版车型最大功率130kW、最大扭矩259N·m。国V排放版车型最大功率128kW、最大扭矩255N·m。与之匹配的是5速手自一体变速器。
底盘方面，帕杰罗采用前双横臂式、后多连杆式独立悬挂。四驱依旧是采用三菱拿手的超选四驱系统，可以任意切换两驱和四驱模式，同时具备了分时四驱和全时四驱的特性，在业内独树一帜。其高配车型还配备后桥差速锁，也正是如此独特的四驱结构，使其即便采用承载式车身，但越野能力依然强大，不输给非承载式车身的结构。
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预售价区间：26.98万-36.98万元。
撼路者将在10月30日正式上市，不过如今预售价已出，新车将会提供2.0T汽油以及2.2T柴油发动机两种动力系统，预计共推出7款车型，预售价区间为26.98万-36.98万元。其外观是由澳大利亚的福特亚太设计中心设计，在保留了一些福特的家族化设计元素的同时，也融入了不少属于自己的元素，虽然不算十分惹眼，但庞大的身躯还是赋予了它强大的气场。
内饰方面撼路者相对来讲还是比较有设计感，比较有居家的模样，和一台城市SUV相似，尤其 配备全景天窗更是能为其加分不少。空间方面，撼路者的车身尺寸与普拉多和帕杰罗相近，并且同样配备第三排座椅，且具备一定的实用性。
动力方面，2.0T汽油发动机依然是我们熟悉的EcoBoost系列发动机，采用了双涡管技术，最大功率180kW、最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速器。2.2T柴油发动机最大功率118kW、最大扭矩385N·m，与之匹配的是6速手动变速器。底盘发面，其配备的是前双叉臂式后多连杆式独立悬挂。
撼路者的驱动形式分为后驱和全时四驱两种模式，我们主要关注四驱车型。其采用多片离合器是中央差速器，并且配备后桥差速锁。另外，四驱车型还配备TMS路况实时管理系统以及陡坡缓降等功能。
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指导价区间：169.80万-181.80万元
最后，我们来看一款绝对高B格的车型——奔驰G500。作为入选的唯一上百万的豪车，没有点硬实力站稳脚跟肯定是不行的。首先，其方方正正的外观不仅很有传承历史，放在今天看也并不落伍，走在大街上绝对会具有一定回头率。当然，如果边上贴着AMG的徽标会更令人心动。
内饰方面，G级利用木纹装饰出了一定豪华感，虽然不及奔驰的其他车型，但还是配得上上百万的身价。另外在副驾前的扶手把也是G级经典设计之一，很有传统的纪念意义。空间方面G级只有两排座椅，宽大厚实的真皮座椅非常舒适，内部空间也是十分充裕。
动力方面，5.5L的V8发动机最大输出功率285kW、最大扭矩530N·m，或许数据上并不算十分惹眼，但是发动引擎的那一刻，当V8发动机开始低沉的嘶吼开始，你就能意识到，你不小心释放了一头猛兽。与发动机匹配的是一台7速自动变速器。
底盘方面，G级前、后悬挂都采用整体桥式非独立悬挂，算是最纯粹的非承载式车身的结构，没有一丝为舒适性妥协。全时四驱系统标配前、中、后三把差速锁，配合陡坡缓降等电子辅助系统，几乎可以说，只要有一个车轮还有附着力，就没有爬不出过去的坎。
