重大好消息，北京购买新能源汽车本期可免摇号直接上牌啦！
2015年10月25日，北京市缓解拥堵网站发布第5期小客车指标申请审核结果和指标配置情况，本期新能源小客车指标将向所有通过资格审核的17150个申请人直接配置，这可谓是北京首次带头破除全国新能源汽车地方保护的首举，示范意义重大。经北京市公安交通管理局审核确认，2015年2月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标206个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标17806个；摇出单位普通小客车指标1200个。公告指出，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说本期17150个新能源小客车申请人将不用参加摇号可直接获得新能源汽车牌照。
面对如此重大利好消息，小编在此推荐符合北京新能源免摇号上牌的车型，有刚需的家庭可不要错过！
指导价：20.9-24.69万
补贴后售价：11.9万-15.69万（以北京地区为例）
续航：245km（60km/h等速）
北汽EV200作为EV150的升级版，源于北汽A级平台，最大的变化在于换装了三元锂电池，60公里时速下的续航也提升至245km，根据续航情况，2015年购买EV200将享受4.50万元/辆的国家补贴，另外其还可享受不同程度的地方补贴，购买EV200的用户还可享受免费安装充电桩服务，EV200在220伏家用电源可随插随充，6-8小时即可充满，满足上下班代步。
内饰方面，新车采用了全新的仪表盘设计，6.2寸TFT液晶屏可以实时显示功率表、数字车速、瞬时电耗、倒车雷达、动力电池电压、电流、驱动电机转速、平均电耗、保养里程、车外温度等20多项信息。中控台则匹配8寸多媒体液晶触控屏幕，装有可扩展Win CE系统，具有3D实景导航、蓝牙电话、随速音量控制、车辆OBD智能监测及故障提醒，以及多媒体功能。空调控制键也更换为圆形设计。此外，EV200还采用了独特的旋钮式换挡结构。
动力方面，北汽EV200采用了与韩国SK技术共享的三元锂电池组，并搭载一台最大功率53kW的电动机，其峰值扭矩为180Nm。传动方面，与发动机匹配的是电动车单速变速箱。它在0-50公里的起步加速仅需5.3秒，百公里加速需13秒。值得一提的是，EV200配置的30.4度电的三元锂电池一次充电（慢充8-9小时）续航能在综合路况下达到200公里，60公里时速下的最长续驶里程为245公里，完全满足国内中大型城市日常出行的需求。此外，EV200为环保主义时尚人群特别设计了E挡模式，可在原有续航里程基础上再度延长13%的额外行驶距离。
充电方面，北汽新能源将为用户免费提供家用充电桩，EV200在220伏家用电源可随插随充，6-8小时即可充满；如果使用快充桩，EV200在半小时内可充满80%电量。
指导价：30.98-33万
补贴后售价：20.18万-22.2万（以北京地区为例）
续航：400km（60km/h等速）
比亚迪e6是由比亚迪研发的一款纯电动车型，2014年于北京正式上市。而在今年下半年，比亚迪针对e6推出了新款车型，其最大的变化在于续航里程由原来的300km提升至现款的400km。目前这款续航里程达400公里的比亚迪新款e6车型，已经进入了工信部第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。
比亚迪e6车内设计时尚，中控台为三层设计，层次感分明。e6采用了了类似G6的多功能方向盘，中控台还采用了木纹质感的装饰。该车配有Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等科技装备。此外，该车还可通过互联网控制车辆。
新款e6搭载了全新磷酸铁锰锂电池，且采用了新的电池控制系统以及电池水冷系统。相比传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，新款e6的新磷酸铁锰锂电池将达到三元材料水平（约为150Wh/Kg），同时成本上也将会很有优势。此外，比亚迪新款e6相比现款在外形方面也将有所调整，包括新增侧面踏板等。
指导价：36.9-39.9万
补贴后售价：26.1-29.1万（以北京地区为例）
续航：300km（60km/h等速）
腾势作为比亚迪和戴姆勒联手打造的第一款紧凑型纯电动车，其电池组件来自比亚迪，而前后悬架则由戴姆勒奔驰提供。量产版腾势纯电动车的设计出自奔驰设计总监奥利弗·布雷教授之手。其外观基本延续了与概念车相同的设计，前脸中网细密，掀背式尾箱，并且尾灯与前大灯一致。但是概念车上出现的对开式车门设计，在量产版车型中取消。
腾势的内饰设计十分简洁，大量的软质搪塑和桃木饰板的搭配显得十分豪华，同时还提供了全黑内饰配色可供选择。四幅方向盘握感舒适，两侧的多功能按键可以控制多媒体系统。整个中控面板的设计都非常简洁，除了大尺寸的屏幕，就是触摸式控制的按键开关。
腾势纯电动车搭载一台最大输出功率为86kW，最大扭矩为290Nm的永磁电动机。其最高时速可达150公里/小时，百公里加速用时14秒。这样的动力对于一般城市家庭用车需求来说已经足够。在电池方面，腾势纯电动车搭载了47.5千瓦时的电池，最大续航里程300公里。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50到80公里之内，驾驶腾势每周只需充电两次，而其百公里的用车成本不到20元人民币。充电方面，腾势为用户提供了多种解决方案，从需要耗费三十多个小时在家用220V电源充电，到不到1小时充满，消费者可以根据当时的具体使用情况来灵活选择。同时，腾势还将与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议，并计划在2020年在中国建设世界最大的基础充电设施。此外，腾势还对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年/15万公里的保修期。
指导价：26.78-28.18万
补贴后售价：17.78-19.18万（以北京地区为例）
续航：175km（60km/h等速）
以日产聆风为蓝本设计的晨风，在外观造型方面与聆风区别不大。虽然该车基于日产聆风平台打造，但整车的调校和很多细节设计都根据国内道路情况重新进行了调整。前脸中央部分的LOGO设计成了充电的插口，并提供快充和慢充两种充电接口。尾部样式设计的风格似乎也是与聆风如出一辙，两侧垂直的长条状尾灯，搭配LED灯组，成为其特色所在。
内饰方面，晨风也与聆风保持一致。样式新颖的仪表盘可以显示电量比例，档杆被设计成像鼠标一样的控制键。如果按下ECO节能模式，仪表盘上会根据驾驶者良好的驾驶习惯，显示出“种”了几棵树。晨风的中控布局如同日产其他产品设计风格，方向盘依旧是三幅式设计，仪表样式与聆风如出一辙，不过在配置方面除了具有大灯高度调节、ESP等配置外，还具备方向盘加热、座椅加热等实用性功能。
启辰晨风电动车搭载一台最大输出功率109马力的电动机，采用EM61电机前轮驱动模式，动力源来自超薄型高性能锂离子电池组，最大输出功率80kW，峰值扭矩254Nm，最高车速为144km/h。充满电后该车可连续行驶175公里左右。启辰晨风具有慢充和快充两种充电模式。慢充模式下，4小时可将动力电池完全充满；快充模式下，充电30分钟就可达到电池量的80%。假如车主的时间有限，快充5分钟就可持续行驶约60公里。随着充电设施的逐步普及和完善，“慢充为主，快充为辅”的充电模式将使启辰晨风具备不输于内燃机汽车的续航能力。据官方数字，启辰晨风百公里耗电约14.6度，日常使用成本仅相当于同级别汽油车型的1/7。
指导价：17.98万
补贴后售价：8.98万（以北京地区为例）
续航：200km（60km/h等速）
江淮iEV5在外形上采用了江淮最新的六边形大嘴式前进气格栅，同时其前大灯与前格栅相连，并在灯腔内部装配了带透镜的灯组。此外，新车在前保险杠 的两侧融入了LED日间行车灯。车身尺寸方面，江淮iEV5的长宽高分别为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。
跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。江淮iEV5采用了全电子仪表，左右两侧夸张的区域分别是电池温度显示和剩余电量显示，中间则是行车电脑的多功能显示屏。
作为一款纯电动车，续航里程自然是最值得关注的地方，江淮iEV5在这方面有极大提升，其搭载了一台永磁同步电动机以及23kWh的三元锂电池组， 续航里程打到200km。动力方面，这台电机最大功率为50kW，电机峰值扭矩达到215Nm，最高时速可达120km/h。此外，iEV5可提供6种充电模式，其中家庭慢充模式下充满电需要7小时，专用快速充电设备充满电仅需2.5小时。江淮iEV5承诺5年或10万公里超长质保，提供电动车的专项保养项目，以确保车辆的安全。4S店在您买车时会赠送一个慢充充电桩，并且提供上门安装服务，而快充充电桩则需要您本人向国家电网申请，充电桩价格为6000元左右。
指导价：64.11-97.93万
不享受补贴
续航：420km-528km
9月30日，北京市经信委公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》，特斯拉在中国大陆销售的6款纯电动车型（Model S 70D、Model S P85D、Model S 85D、Model S P85、Model S 85和Model S 70）正式进入北京新能源汽车摇号目录，这意味着本次免摇号的东风将惠及特斯拉旗下这六款车型。
特斯拉Model S的内饰基本颠覆了我们对于传统汽车内饰的认识，用“充满了科幻”来形容一点都不过分。车辆控制90%依靠这块17寸的触摸显示屏，例如开闭天窗、中控锁等功能，但其实除了这些，你还可以用这块屏幕浏览网页，相比传统车型的8寸甚至9寸屏幕，体验的升级完全是质的变化。
特斯拉Model S纳入新能源目录的共有6款车型，从低到高分别有70、70D、85、85D、P85和P85D，而后期上市的90系列则需再等等了。70车型将作为新的入门款出现，这款车的最大功率输出为319马力，0-100km/h加速为5.8秒，拥有420km的续航里程。而最新旗舰版Model S P90D选配“极速”套件即成为全世界加速最快的量产轿跑车，从0到100km/h加速仅需2.9秒，刷新了由特斯拉Model S P85D保持的3.3秒原世界纪录。Model S P90D与之前的P85D相同，依旧配备双电机全轮驱动，并可实现数字化控制前轴和后轴，带来强大而稳定的动力输出。特斯拉Model S强悍的性能可见一斑。
指导价：41.68-44.98万
不享受补贴
续航：160km
宝马i3共有纯电版和增程版两种车型，而入选北京新能源目录的为纯电版车型，这意味着只有购买纯电版的i3才可以享受免摇号的利好政策。宝马i3车身尺寸长宽高分别为3999 x 1775 x 1578mm，尺寸相当紧凑，相当于A0级车型的规格，不过轴距却达到了2570mm，完全具备一款A级轿车的水平。同样，其车内空间也是丝毫不亚于A级轿车的水平，甚至还要在其之上。车轮布置在边角，底板结构平板化，中控台部分的轻薄化，使得i3的内部非常宽裕。和超跑车型一样，宝马i3的车身框架采用了全碳纤维结构，使得保证车身足够刚性的前提下，车身重量大幅降低，比铝合金材质还要降低30%，比起钢制车身更是大幅降低2/3，因此i3的碳纤维车身结构部分的重量只有惊人的180kg，而整车的整备质量也只有1195kg。
内饰方面，宝马i3的内饰也使用的是100%的可回收环保材料，其中车门材质是由洋麻织物纤维打造而成。悬浮式的仪表板 实际上就是一块液晶显示屏，中控面板的显示屏是一块更大尺寸的液晶屏，同时配置了Connected Drive智能互联驾驶系统，驾驶员可以通过智能手机检查车辆所有数据，包括续航能力以及在充电过程中进行监控。
动力方面，宝马i3的动力系统包括纯电动EV版以及增程式混合动力两种。其中纯电动i3搭载了22千瓦时的锂离子电池组和一台重量为50公斤的直流电动机，电动马达传动机构被整合于后轴上方，充分节约了空间。最大功率127千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方表示新车从0加速到60公里/小时的时间为3.7秒，0到100公里/小时所需时间也仅需7.2秒，最高时速被限定为150公里/小时，充满电后可行驶130-160公里。驱动他们的则是位于车身底板下方的8个锂离子电池模块、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模块。宝马特别为i3纯电动版开发了一套称之为Single-Pedal的系统。当油门踏板一旦松开，电动马达便会自动 从驱动功能转为发电功能，一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池模块当中，一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力。同时在低速行驶 时，即便不踩制动踏板也能获得部分制动力。在Single-Pedal系统的帮助下，i3的行驶里程可以增加20%，从而使得i3在最省电的Eco Pro+模式下最大行驶里程可达200公里。
补贴后售价：5.98-6.48万（以安徽补贴为例）
续航：200km
外观方面，奇瑞eQ电动车基本延续了汽油版车型的造型，前保险杠上特别设计的弧形轮廓以及进气格栅和雾灯区域，共同构成了笑脸曲线，更吸引时尚活力的年轻群体的目光。而车身 尺寸方面。新车长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，也与汽油版车型完全相同。
内饰设计上，eQ同样延续了汽油版车型可爱并且实用的设计风格，仅在仪表盘显示内容方面有所变化，增添了电动机工况表和电池容量指示，以适应电动车型的行车需求。
动力方面，奇瑞eQ搭载的是永磁电动机，其最大功率为42kW，最大扭矩为150Nm，与电动机匹配的是单一速比直驱无极变速系统。电池部分，奇瑞eQ配备了锂离子电池，普通充电模式 下充满电需要8-10小时，快速充电(专用充电桩)30分钟即可充满，而其最大巡航里程或将超过200km。
指导价：23.49-24.99万
补贴后售价：14.49-15.99万（以北京地区为例）
续航：200km
外观方面，纯电动版逸动与汽油版车型出入不大。EV铭牌、密封的进气格栅和隐藏在LOGO后方的充电插口让人一眼看出这是一辆纯电动车型。当然，传统的排气管也没有出现在这款新车上。
内饰方面，新车基本与汽油版逸动的高配车型保持一致，配置多功能方向盘，采用7英寸多媒体系统，集成DVD播放、GPS导航、蓝牙通讯和可视倒车系统。另外，逸动纯电动车的智能车载终端可实现充电、空调功能远程预约等功能。
动力方面，搭载重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机，装配的锂离子电池组容量为80Ah，最大功率为90kW，最大扭矩为280Nm，最高时速可达150km/h，续航里程为200km。传动方面，新车匹配了全新CVT无级变速箱。加速表现上，使用高性能电驱动力系统，0—50公里加速仅4秒。通过“专业的底盘调教 + 前后轴荷50%的黄金分配比”、电池与车体一体化集成设计，加上“预判前馈控制+电机转矩补偿”技术的运用，逸动电动车拥有良好的操控性和舒适性。
指导价：23.49万
补贴后售价：14.49万（以北京地区为例）
续航：160km
荣威E50完全由上汽集团自主研发，整车采用海豚式短吻两厢车身设计和一体式横向布局内饰设计，以及2+2的坐椅结构，内外饰系统还使用环保与轻量化材料。作为国内首款量产“纯电驱动”和“纯电架构”的电动车，上汽表示荣威E50与市面上已有的部分电动汽车产品不同，采用了全新开发的纯电动车专用整车平台，从内到外都专门针对电动车的特征而设计，搭载了高性能的电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统和多级高压电安全防护体系等；不会出现电池与乘员争空间，同时解决了由于加装电池而产生的车辆前后轴重量分配不均等问题。
由于新车定位为城市日常代步的“都市精品纯电小车”，荣威E50采用了性能安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，其匀速测试工况下续航里程能达到180km，最高时速达130km/h，拥堵停车状态下还能够实现零能耗。
据了解，荣威E50的电池可循环充放2000次左右。目前，上汽为荣威E50提供了两种充电模式，其中慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库即可完成；而快充模式使用专用充电设备，只需30分钟就能充满最多80%的电量。该电力驱动能实现低转速下输出高扭矩，0-50km/h加速仅需5.3秒。上汽高层表示，新车在享受国家和地方电动车的购车补贴后，在实际使用中行驶百公里的花费不到8元，具有价格竞争力。
指导价：34.69万
补贴后售价：25.69万（以北京地区为例）
续航：210km
外观方面，ES210畅睿版采用绅宝D70的外观设计，风阻系数仅为0.28。其车身尺寸分别为4861/1820/1462mm，轴距达到2755mm，尾部标有“北汽新能源”的标识。北汽ES210中的“E”代表纯电动汽车，“S”代表产品级别，“210”则代表续航能力。
内饰方面，ES210畅睿版给人以简洁、舒适的感觉，全黑内饰更增添了车内稳重的气氛。8英寸矩形液晶屏可以显示倒车影像、GPS导航、蓝牙通讯等多媒体信息。旋钮式排挡则以“R、N、D、E”字样标注。
配置方面，ES210畅睿版提供无钥匙进入+一键启动、遥控开启/关闭车窗、电子防盗、牵引力控制、刹车辅助、坡起辅助、电子稳定程序和远程充电等多项配置。
动力方面，新车搭载一套永磁同步电动机，并匹配电动汽车专用的单档减速器，最大功率可达80kW，峰值扭矩为255Nm，最高时速为130公里/小时，单次充电续航里程至少可达到175公里。据了解，ES210畅睿版的百公里耗电小于20度，可节约燃油费用8000元/万公里。
