自从丰田混动双子上市之后，混动车型市场似乎打开了一个全新的局面，从此混动车型不再是省下的油钱抵不了高出的价格，反而是和普通车型相近的售价，油耗更低。所以，各位还算计什么油耗，直接来个混动更省事。所以，本篇我就给各位推荐四款混动车型，丰田混动双子和两款国产车型，都在20万以下，国产车型还能享受补贴，就一个字：实惠。
我们的黑科技栏目也对双擎混动技术扒了一扒，有兴趣的请点以下连接：
厂家指导价： 13.98-17.58万元
优势：百公里综合油耗为4.2L，超长质保
重点推荐：2016款双擎1.8L CVT自动精英版（14.98万）
10月28日，一汽丰田卡罗拉双擎版正式上市，新车共发布四款车型，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版售价13.98-17.58万元。一汽丰田特别承诺：卡罗拉双擎版车型享受5年14万公里厂家无忧保修，混合动力蓄电池享受8年20万公里无忧保障。
外观方面，卡罗拉双擎相比普通版车型进行了一定程度的修改，前脸采用单横幅的前进气格栅，保险杠造型也更具棱角。此外，普锐斯双擎的车标Logo采用蓝色底色，翼子板上也有标明混动身份的“Hybrid”字样。
配置方面，卡罗拉双擎全系标配LED前大灯、外后视镜加热、4.2寸液晶屏、换挡拨片、自动空调、电子车身稳定系统、6安全气囊以及发动机一键启动。精英版则额外配备有自动大灯、真皮方向盘、真皮座椅；豪华版具有LED日行灯、带自动折叠和自动防炫目的外后视镜、蓝牙、倒车影像以及无钥匙进入功能；顶配的旗舰版则拥有雨量感应自动雨刷、驾驶席6向电动调节、前排座椅加热、多媒体导航、定速巡航等。
动力方面，卡罗拉混动版的动力系统由可输出73kW和142Nm的1.8L阿特金森发动机和可输出53kW和207Nm的电动机组成，另外还有一台电机主要负责动力匹配和能量回收。传动部分卡罗拉双擎匹配的是E-CVT变速器（动力分配装置），拥有与CVT车型相同的驾驶平顺性。作为双擎技术的最大亮点，新车的官方百公里综合油耗为4.2L。
小结：卡罗拉双擎的上市，标志着丰田开始在中国入门级新能源车市场发力。目前市场上同价位的混动车型主要有比亚迪秦、荣威550 Plug-in等的优势在于从普锐斯移植过来的成熟的混合动力系统与驾驶平顺性。但不得不承认的是，卡罗拉双擎与即将上市的雷凌双擎，必将让一部分消费者从传统能源汽车阵营转移到混合动力阵营中。
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广汽丰田雷凌双擎版
厂家指导价：13.98-15.98万元
优势：百公里油耗同为4.2L，超长质保
重点推荐：2016款双擎1.8H V CVT豪华版（15.98万）
10月29日，广汽丰田雷凌双擎上市发布会在上海举行。新车共发布4款车型，售价13.98-15.98万元。雷凌双擎是继凯美瑞双擎后，广汽丰田推出的第二款混合动力。同时，雷凌双擎提供整车5年/14万公里和混合动力电池8年/20万公里的超长保修政策。
雷凌双擎版是在2015年4月的上海车展前首发的，新车基于雷凌普通版车型打造而来，新车前脸融入了更多代表新能源的元素，例如蓝色的灯眉以及蓝色与镀铬装饰组成的品牌标识等。
雷凌双擎全系标配8大主动安全科技、6安全气囊、LED远近光一体大灯、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、车身扭矩缓振系统等诸多先进配置。与卡罗拉不同，雷凌的不同车型间配置差距较小，顶配车型上的配置也与卡罗拉车型有所不同，这样想必厂家是想让两款车形成差异化销售，避免不必要的竞争。
动力系统方面，雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗与卡罗拉混动版车型一样，同为4.2L。
小结：居高不下的价格，过去一直是混合动力汽车普及的最大障碍。这次雷凌双擎（包括卡罗拉双擎）的上市使我们看到了更多消费者接近混动车型的希望。当然，其产能是个关键。
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比亚迪秦
厂家指导价：20.98-21.98万
优势：动力强劲，享受国家补贴政策
重点推荐：2015款1.5T双冠旗舰Plus版（21.98万）
于2013年年底正式上市的秦，前脸造型很有设计感而且有着很高的辨识度，车身的整体尺寸比速锐要稍大一些，车身比例显得很协调。今年年中，比亚迪推出2015款秦双冠版，共两款车型，新旗舰型和旗舰Plus，售价分别为20.98万和21.98万元。
虽然价格超过了20万，但比亚迪秦可以享受国家对新能源车的补贴政策，幅度在3万元左右，加上不低的优惠幅度，这款车的实际价格其实还是很亲民的。
在内饰方面，新车将会提供黑+棕的双色内饰，基础设计与老款车型并不太大差异，12.1英寸全液晶显示屏配合软性包裹材料，凸显新车的档次。此外，在原先集成有指南针、海拔和坡度显示功能外，双冠版车型还添加了行车记录仪功能，这也将是首款原厂提供行车记录仪的产品，亮点颇多。
动力方面，秦双冠版依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为217kW，峰值扭矩479N•m。电池组的容量为13kWh，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。不过新车增加了被称为“移动电站”的技术，可通过转接设备将车载电能转为普通的家用电源，当系统检测到电池电量较低且车辆处于P档状态时，发动机会自行启动向电池进行充电，将会成为满足家用移动充电的利器。
小结：作为比亚迪盛世王朝命名的第一款混动车型，秦确实有着不小的优势，跑车级的加速，超低的油耗，纯电模式70公里的续航里程，这几项指标综合下来已足够给力、省钱。
这里还有比亚迪秦更详细的试驾文章，感兴趣的朋友请点击下方链接：
荣威550 Plug-in
厂家指导价：24.88-25.98万元
优势：百公里综合油耗2.3L，享受国家补贴
重点推荐：2015款 550 Plug-in 旗舰版（25.98万）
荣威550 Plug-in的外观与普通版相比并没有太大变化，主要区别仅在于专属的蓝色车身、车身左后方的充电接口、旗舰版的黑色车顶以及车尾的“HYBRID”标识。它的长宽高尺寸分别为4648mm×1827mm×1479mm，轴距为2705mm，与汽油版车型相比，除了高度少了4mm外，其它数据均保持一致。
荣威550 Plug-in整体内饰造型与汽油版车型保持不变，不过仪表盘布局和中控触摸屏上的多样信息展示系统是其作为混合动力车型的两个标志。仪表盘转速表的位置被电机运行功率表取代，车速表右侧显示水温的地方也变成了电池电量表，右侧的行车电脑显示屏还能提供电机转速、发动机转速等诸多信息。
作为一款增程插电式混合动力车型，荣威550 Plug-in由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威350 1.5L车型所搭载的那款，其最大功率为80kW、最大扭矩为135N•m；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为23kW+44kW，峰值扭矩为147N•m+317N•m；发动机和电机综合最大功率为147kW、最大扭矩达到599N•m。与动力系统相匹配的是一台由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，并提供经济、普通以及山地三种驾驶模式可选。
小结：荣威550 Plug-in最大的卖点自然是上汽自行研发的这套“插电式混合动力系统”，良好的驾乘感受和多种实用的运行模式。当然，重要的是它的用车成本更低，官方百公里综合油耗2.3L充满诱惑力。
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