对于很多家庭来说，汽车消费仍然是一笔“巨款”，可能是家里除房子外最贵的消费品，所以，性价比就成为选车最重要的条件之一，另外，“限行”规则越来越普遍，很多家庭的备用车也会落在这个区间，那么，就让我为大家选择几款10万元内性价比较高的车型，他们的终端售价都达到1万元以上的优惠，10万元落地不成问题。
标致301富有活力的前脸设计是让人比较喜欢的地方，比较符合它那种入门级合资家用车的年轻定位，而爱丽舍并没有给过这种眼前一亮的感觉。对于在标致301和爱丽舍之间犹豫的消费者来说，不妨大胆地以外观喜好来选择，两车的配置更是大同小异。除了前脸，标致301的侧面及尾部给我的感觉属于中规中矩，没有什么突破。
标致301的车身尺寸与这个级别的合资对手相比基本相同，虽然从上表的数据看，标致301有多项占优，而其中优势最大的也就是轴距比对手长50mm左右，大概是半根手指的长度。把这些车都放在一起，很难看出谁更大一些，而内部空间才是它们的买主更多考量的方面。
标致301的内饰设计整体给人较为简洁的感觉，黑色的主色调凸显活力，跟年轻化的前脸风格比较搭配。同价位车型上很容易给人带来的那种沉闷无聊的感觉。内饰的整体设计风格还是比较简洁的，音响与空调面板界限分明，从功能上看，拥有USB接口，并且支持蓝牙播放。
标致301的内饰选材以硬材质为主，除了座椅及门板肘托位置采用皮革，其它地方都是硬梆梆的，总体来讲也很一般。除了图中提到的问题外，地台处的杯架稍加使劲也可使其晃动，有些不牢固。中控面板装配得很紧实，且缝隙均匀，很不错。
标致301的前排空间非常充裕，座椅前后可调范围适中，后排纵向乘坐空间令人满意，后备厢485升的空间在紧凑型车中很出色。后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，车内储物方面，标致301设计比较常规，能够满足日常使用。
标致301的油门初段比较灵敏，对起步窜车的抑制做得更好，油门的逻辑调校得更合理一些，方便驾驶员控制。在油门的前一半行程里，标致301的动力表现都很让人满意。动力平顺，跟车轻松，换挡逻辑和平顺性也都没有问题。
悬架的行程较长，并且调校得较软，对于路面上的多数起伏都能够很好地过滤，乘坐起来也比较舒服。当通过减速坎之类的颠簸时，悬架的处理时间会稍长。总体来说这样的表现比较不错，在同级别合资车型中处于中等偏上水平。
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新款捷达定位于紧凑型家用车市场，主要竞争对手为大众桑塔纳、斯柯达昕锐、别克凯越、丰田威驰、本田锋范、日产阳光、雪铁龙爱丽舍和标致301。相比同属紧凑型轿车的速腾，捷达的定位明显更低，是大众在中国市场最便宜的三厢车，实用、可靠和高性价比是这一细分市场的取胜之道，捷达则是当中的佼佼者。
大灯和尾灯的造型交相呼应，下方小折线的设计让它看起来更活泼。格栅和大灯灯腔都很有质感，看起来档次感十足。侧面线条因为要照顾到车内空间，过渡得有些生硬缺少了些美感，但拉长轴距之后，它的造型也比三厢POLO顺眼多了。
内饰部分，新鲜的东西也不多。拥有全黑和黑米两种配色可选，整体布局和新桑塔纳很接近，只有中控台装饰条和空调出风口有所不同。圆形的出风口显得十分活泼，搭配细条的银色装饰板，很符合当下年轻人的审美。
空间部分，全新捷达的表现让人满意，加长到2603mm后的轴距提供了可观的纵向空间，1.76米的乘客坐在前排，头部有一拳的余量，在后排，则是头部一拳腿部两拳有余，和新桑塔纳相差无几。不过其车内的横向空间并不充裕，再加上后排地板的大鼓包，如果后排坐下三个人就会显得很局促。
新捷达和新桑塔纳使用都是EA211 1.6L自然吸气发动机，这完全在意料之中，其使用的这台大众家族全新的直列4缸发动机是此前广泛使用的EA111发动机的换代版本，采用了全铝缸体的设计，辅以可变气门正时技术。最大功率达到81千瓦，最大扭矩155牛·米，参数完全相同。入门版车型的1.4L发动机最大功率为66千瓦，最大扭矩132牛·米。
EA211发动机依旧是偏爱低扭的调校，在2500rpm左右就完全可以胜任一般的日常驾驶。D挡下油门响应偏慢，主要是为了燃油经济性的考虑。这时你只需要多踩些油门，动力就能全数释放。
底盘基本上继承了POLO的风格，初段软末段韧，能够较好的处理细碎颠簸所带来的冲击，也保留了必要的路面信息，整体要比新桑塔纳略硬一些，能更好的平衡运动与舒适，高速时表现也更沉稳。值得一提的是，其底盘的隔音做的不错，符合大众车一贯的水准。
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东风日产在2010年的广州车展发布第十代阳光，该车与玛驰和骐达等车型共享日产V平台，超十万辆的年销量可见该车深得市场欢迎。本月14日，东风日产发布新款阳光，对外形和内饰进行调整，重新梳理配置清单，保持原有动力系统。
新阳光的车身设计相对老款只是略作修饰，换上新设计的进气格栅、前大灯和雾灯，前翼子板上的侧面转向灯被整合到后视镜内，天线从车顶前部移到后部，车尾牌照位改用镀铬装饰条，相比老款更大气更时尚。新设计的仪表台和新款方向盘一改老款的圆润可爱，顶配车型获得带触摸屏的导航系统，全系不再提供自动空调。
新阳光拥有充足的前后排空间，特别是后排膝部空间。阳光仅为顶配车型提供前排座椅高低调节，并且偏短的坐垫对大腿支撑不足，影响乘坐舒适性。新阳光依旧不提供儿童安全座椅锚点，后排中座不提供头枕，仅配备两点式安全带。490升的超大行李箱依然是新阳光的卖点，但座椅靠背不能翻倒扩展载物能力。阳光不提供后门储物格和前排扶手，前排储物空间足够使用，后排在满座状况下缺少杯座。作为一款合资车，新阳光的内饰用料和造工在同级车型中处于中等偏上的水平。
动力方面，新阳光与老阳光完全相同。代号HR15DE的1.5升直列四缸自然吸气发动机有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统相助，提供112 ps峰值马力和139 Nm的峰值扭矩，变速箱仍然提供五前速手动和CVT无级供选择。燃油经济性是日产阳光的亮点，在CVT的帮助下百公里综合油耗可以低至5.6升，最费油的版本也不过6.2升。
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启悦的整体外观属于耐看大气，它绝对不是颜值爆表那一类而它的美需要您细细品味。整车线条流畅简洁，前头灯与后尾灯的相得益彰。凸起的腰线从前翼子板贯穿到后翼子板，力量感十足。在尺寸方面，是启悦的一大亮点，作为入门级别的紧凑级车型在同级表现中算是优秀的。2650mm的轴距只比日产轩逸的2700mm少了一些，日常乘坐空间表现依然不错。
启悦的内饰走的是居家风格，并没有什么亮点的设计，普普通通够用就好。在用料上，全完采用了硬质塑料，手感摸上去很生硬，这点有些不够厚道。由于本次测试车为乐享型（属于次顶配车型），并未标配中控多媒体屏幕。所以在日常配置以及功能上体验大打折扣，它只能做到“够用”就好。在座椅设计方面，启悦采用了最常见的2+3布局，座椅采用了真皮包裹，舒适度完全能够满足一般城市道路行驶和家庭使用。
启悦整体的空间达到了同级别优秀水准，日常乘坐以及装载能力比较不错，是个称职的居家能手，唯一不足就是座椅长度较短以及高度较高。作为紧凑级家用轿车的启悦前排座椅长500mm，后排座椅长490mm，这样的长度数据较一般，这在很大一部分程度上影响了乘客的腿部舒适度。后排座椅120°的乘坐角度较大，对于背部的舒适度较好。
全系搭载1.6L自然吸气引擎，线性顺畅的加速感受并不是涡轮引擎可以比拟的。该发动机的数据为最大功率90kW，最大扭矩158N•m，与之匹配的是5MT手动变速箱与6AT自动变速箱。而1.6L与6AT的动力组合在日常驾驶的表现来看，动力完全够用，超车轻松且超低的油耗足以为您的钱包省下不少的“银子”。
启悦加速的总体感觉比较线性平顺，这要得益于它1.6L自然吸气引擎的功力，它虽然给不了你足够快的加速感受，但是它完全可以让你轻松驾驶于城市道路中。而它6AT的自动变速箱在急加速的表现有一些顿挫。
启悦的悬挂形式采用了前麦弗逊后扭力梁，属于这个级别车型的主流标准。但是作为主打家用舒适风格的启悦来说，它的悬挂调的有些偏硬，在低速过坎时它给你身体的冲击力有些大，对后排乘客来说这种感觉尤为明显。在中高速行驶中，它不会过滤掉绝大多数的信息，在车内能感受到振动。
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