普通消费者一般不会关注产经类的汽车新闻。买车时，定预算、比价格、查配置、看颜值……很少会有人关注这台车一个月卖了多少台。卖得好不一定是好车，但肯定是经过更多消费者检验的。在两个或者多个车型选择犹豫不决时，可以把销量作为一个参考因素。下面，就给大家带来在中国生产的今年前10月销量排名前十的中型SUV。
No.10，东风日产，楼兰 (配置|询价)，销量7710辆。
高逼格、弱产品，楼兰高冷几时休。
“跑车化设计”“发动机双擎”“腰斩的价格”，日产楼兰上市初的雄心不可谓不大，直指汉兰达和锐界。7月上市后，8、9月连续两个月厂家铺货量都接近3000辆，10月份下滑至1600多辆。10月环比销量下滑和其价格一样都是“腰斩”。铺货减少和终端销售不火有关。继续打酱油，卖得不好的原因：没有7座车，和奇骏重叠太多同门相残，四驱车型高冷（顶配，价格37.98万元，适时四驱），号称双擎动力却不占优，老款基础差等。
No.9，比亚迪，唐，销量8617辆。
春天未到，销量尚可。
新能源汽车的春天还未到来。从6月的几百辆逐步攀升至目前月销3000多辆，比亚迪唐得益于今年各级政府完成新能源汽车推广指标压力下的大力推动。非限购城市消费者买这个车需要情怀，如果真爱比亚迪，可以买S7。
No.8，长城，哈弗H9，销量1.2万辆。
价格便宜，中规中矩。
这个级别的非承载式SUV，价格便宜、耐用皮实是H9最大的竞争力，月均能卖到四位数很不错。这种跑工地的车，家用车消费者就没必要关注了。
No.7，北京现代，胜达，销量2.6万辆。
韩国整容无人敌，流体雕塑已疲劳。
降到紧凑型合资SUV的价格，以大打小，销量依然只有月销2000多，胜达赶紧换代吧。换代的时候发挥韩系车的优势，把车身整到4900+，轴距拉长到2900+，什么7座、四驱、导航、真皮座椅、全景天窗、涡轮增压、发动机启停都全系标配吧。流体雕塑已经审美疲劳，韩系车要想和欧美系、日系相比，除了“多给”，别无它法。
No.6，长安福特，锐界，销量3.9万辆。
能敌汉兰达，坑爹供应商。
无论是配置还是价格，锐界全系对标汉兰达。无论是产品本身的产品力还是福特的品牌力，目前能与汉兰达抗衡的非豪华合资品牌中型SUV，唯锐界。如果不是供应商影响，销量会更高。
No.5，广汽丰田，汉兰达，销量5.8万辆。
有好车，无好德。
中型SUV的长年霸主，车没什么好说的，饥饿营销、加价提车，广汽丰田太不地道。
No.4，北京奔驰，奔驰GLK，销量8.3万辆。
欲败奥迪，还差火力。
降价、清仓，GLK取得这个销量北京奔驰应该是很满意的。如果不嫌7年前就推出的GLK太丑，消费者可以去看看经销商还有没有库存。
No.3，比亚迪，S7，销量8.5万辆。
山中无老虎、猴子称霸王
比亚迪在传统汽车领域的销售增量主要就靠S7撑起来。7座中型SUV一线中国品牌竞品稀缺，吉利豪情名字烂、外观丑，S7暂时一家独大。
No.2，一汽大众，奥迪Q5，销量9.2万辆。
不是Q5太强大，只因敌军太无能。
作为一款毫不出彩的车，奥迪Q5长期霸占豪华品牌中型SUV头牌的原因：不是Q5太强大，只因敌军太无能。
No.1，上海通用，昂科威，销量11.8万辆。
壳大价低好手段，通用深谙中国人。
把昂科威放到这里，小编是拒绝的。从昂科威的动力、价格等产品定位来看，这是一台和途观、翼虎等同级别的紧凑型SUV。通用看到途观的红火，为了抢占中国市场，为中国消费者定制了一台紧凑型SUV。既然是为中国定制，就得满足中国消费者的需求，什么需求？大！所以，才有了这样一台尺寸为中型SUV的紧凑型SUV。一招鲜，吃遍天。上海通用的营销手段，加上昂科威的大壳子，就有了昂科威这个第一的销量。
（文字来源：车界微视）
