汽车走过百年以来，期间推出的产品浩如烟海。大部分产品或许只是匆匆过客，但是也有一批产品在汽车历史上写下了自己浓墨重彩的一笔。很多时候车迷们总是对车速、加速性能等指标更有兴趣，但是汽车可不仅仅只有性能，今天我们就一起来盘点一些或许你并不知道的数据。
注：以下数据只考虑大规模生产和销售的产品，限量和定制产品不包括在内。
最长的轿车
历史车型：梅赛德斯--迈巴赫Pullman 车身长度：6499毫米
最新一代的梅赛德斯--迈巴赫Pullman
奔驰决定不再使用迈巴赫作为独立子品牌之后，凭借新一代S级的出现，奔驰拿出了梅赛德斯--迈巴赫Pullman，这不但是奔驰旗下的最顶级车型，同时这款产品在车身尺寸方面也成为了历史上最长的量产轿车。
1964年款的600 Pullman
由于车身尺寸巨大，因此迈巴赫Pullman也没有采用传统迈巴赫那样的双排布局，而是采用了三排布局，乘员舱为两排座椅，前后对座布局。整车豪华度毋庸置疑，对应的发动机为6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率523马力，峰值扭矩820牛米，由于动力强劲，驱动如此庞大的车身并不困难。
布加迪Royale Prototype的轴距达到了4572毫米
因为车身足够的长，所以最长轴距的车型也属于奔驰这两台车，它们的轴距都是4418毫米。当然，这不包括诸如陆军一号这类定制车型。如果是概念车，那么布加迪在1927年发布的Royale Prototype原型车就可以用丧心病狂来形容了，Royale Prototype轴距达到了4572毫米，这可是一款标准四座车型，当然了，这么长也并不是布加迪的错，当时的发动机由于技术所限，多气缸版本的长度令人吃惊，最终也导致了这款产品的轴距长的惊人。
最长的SUV
在产车型：雪佛兰Suburban 车身长度：5700毫米
历史车型：福特Excursion 车身长度：5758毫米
雪佛兰Suburban算得上是美国最常见的全尺寸SUV，其受欢迎程度可见一斑，其历史甚至可以追述到1933年，只是当年还是以轿车的形式出现而已。
雪佛兰Suburban是目前车身最长的SUV
雪佛兰Suburban被国人最熟知的或许就是美剧中那些特工们总是驾驶着这么一款产品。其标准的2+3+3的布局在5700毫米的车身长度面前毫无压力，甚至Suburban还有特殊的带四排座椅的版本，容纳9人也不是梦想。
福特Excursion的5758毫米比现在的雪佛兰Suburban还要长
不过千万不要认为这么个庞然大物就是史上最长的SUV了，同样来自美国的福特Excursion车身长度更是达到了5758毫米，不过该车市场表现不佳，从1999年发布后仅仅6年时间就停产了，究其原因就是外形稍显丑陋，综合表现远不如同级别的雪佛兰Suburban和GMC的Yukon XL 1500&2500，但是Suburban其搭载的一款6.8升V10汽油发动机到确实很有意思，而柴油版甚至还可以选择7.3升排量的V8版本，更是显得很另类。
SUV的车身长度已经可以证明它的轴距表现了，所以目前车型中Ford Expedition EL长轴距版和林肯领航员长轴距版最长，3327毫米的轴距确实可以用足够宽大来形容，不过由于整车亮点并不多，这里就不多做介绍。
最短的汽车
在产车型：Smart Fortwo 车身长度：2695毫米
历史车型：Peel P50 车身程度：1340毫米
Smart Fortwo在尺寸上确实是令人惊讶，用今天的眼光来看，这款诞生于上世纪的车型依旧有着娇小的外形和齐全的配置。要不是当年费迪南德皮耶希看不上这号产品，或许Smart Fortwo也到不了奔驰家。
Smart Fortwo是目前在产的最短量产车
秉承小型化城市用车的理念，Smart的产品可谓非常成功，特别是在欧洲和亚太地区更受欢迎。它的新一代车型依旧保持了2695毫米的超短车身长度不变，穿梭于拥挤的城市或者见缝插针式的停车绝对拿手。
Peel P50三轮汽车无疑是历史最短的了
不过Smart Fortwo虽说车身长度只有2695毫米已经相当恐怖，但是历史上最短的车型却短的令人惊讶，英国的Peel公司推出的Peel P50三轮汽车那才叫短的极限，1350毫米的车身长度甚至比不少摩托车都要短。而Peel50不但车身短，轴距短，甚至重量也只有不足70公斤，当时很多时候甚至有人直接提着Peel 50在街道上行走，着实算得上是一道独特的风景线了。
因为车身足够短，所以最短轴距的汽车也属于这两款车型，Smart Fortwo的轴距1867毫米，Peel P50轴距更是只有1270毫米。
最宽的轿车
在产车型：兰博基尼Aventador 车身宽度：2030毫米
历史车型：克莱斯勒Crown Imperial 车身宽度：2105毫米
兰博基尼Aventador是目前最宽的轿车
或许你都不会猜到，一台高性能的超跑会摘得最宽车型的桂冠，确实堪称传统动力的终极产品--兰博基尼Aventador为了获得惊人的稳定性和下压力，因此采用了宽体式设计，单体碳纤维结构结构的座舱更好的控制了车重，整车大量采用轻量化设计，总重量不足1500公斤。搭载的代号L539的6.5升V12发动机的输出功率被设定为了700马力，峰值扭矩690牛米，0-100公里/小时加速仅需2.9秒。
克莱斯勒1954年推出的Crown Imperial的宽度更是达到了2105毫米
不过要说历史上最宽车型，那么Aventador就算不上什么了。克莱斯勒1954年推出的Crown Imperial的宽度更是达到了2105毫米，这个尺寸今天眼光来看显得过于宽大，但是配合其3340毫米的轴距之后，这台美式的轿跑车却拥有非常出色的舒适性和稳定性。
最宽的SUV
在产车型：路虎揽胜 车身宽度2073毫米
历史车型：悍马H1 车身宽度2197毫米
按照一般逻辑来看，SUV相比轿车宽大也在情理之中，因此从车身宽度的数据来看，现有车型中来自路虎的揽胜自然是最宽的，不包括后视镜的时候其车身宽度达到2073毫米，因此在很多停车场地，这么个庞然大物的停车确实比较痛苦。
路虎揽胜是目前最宽的SUV
不过这一代的路虎揽胜综合表现相当优异，虽然搭载众多电子设备，但是可靠性和稳定性相当不错，起码在海外消费者的眼中摘掉了可靠性不佳的帽子。
历史最宽SUV属于悍马H1
当然了，历史上最宽的量产SUV非悍马H1莫属了，从1992年发布到2006年停产，悍马H1在车迷中的地位是相当高的，除了同美军军车的渊源之外，硬朗的外形，强大的越野能力是人们依旧津津乐道的。不过2197毫米的车身宽度在普通城市通行中确实也会遇到一定的麻烦，不过好在似乎悍马的车迷对此不以为然。
最窄的汽车
在产车型：众多(日本K-Car微型车)车身宽度：1475毫米
历史车型：Peel P50 车身宽度990毫米
日本遍街的K-Car有着不低于1475mm的宽度
日本传统就是地少人多，城市拥挤，于是乎日本的对于空间概念的需求是空前的，因此想获得更加宽畅的空间你就要付出更多的代价。于是乎我们发现日本会有胶囊旅馆、有层高只有2米的住宅，同样的其汽车也是微型车主导，不过为了提供些许的舒适性，日本政府强制规定，微型车(日本称之为Kei-car，轻型汽车)的车身宽度不得低于1475毫米，所以去过日本，都都会对日本遍街的那些微型车印象深刻，它们拥有各式各样的外观，但是宽度却高度统一。
还是这台Peel P50，宽度不足一米
比较著名的产品包括：铃木奥拓、三菱i、本田life等等。不过，这类车一般来说乘坐空间确实过于狭小，好在日本国人娇小身材居多，而且还享受到很多政策上的照顾(如不需要停车位证明就能买车等等)，所以也是非常的受到欢迎。
不过要说历史最窄车型，那么Peel P50自然当仁不让了，990毫米的车身宽度居然不足一米，其车内空间更小，好在这是一台单人单座的汽车，实际上的空间感受或许比有些微型车还好那么一点？起码横向宽度上是如此。
最高的轿车
在产车型：劳斯莱斯幻影 (配置|询价)长轴距版 车身高度：1641毫米
历史车型：菲亚特 60HP 车身高度2550毫米
劳斯莱斯幻影长轴距版车身高度达到惊人的1641毫米
传统轿车一般来说跑车都是相对比较低矮的，而豪华行政车大多车身高度比较高，不过近年来，BBA的D级车的车身高度控制相对出色，大多控制在1.5米之内。不过劳斯莱斯却是个异类，较高的车身高度被其认为是气势的体现。
菲亚特1904年推出的早期产品--60HP是当时车身最高的车型
现款的劳斯莱斯幻影长轴距版的车身高度达到1641毫米，这样的车身高度带来了车内头部空间的超高舒展程度，当然了代价也是巨大的，不但车身变得更重，造价也是高的离谱。
不过从历史排名来看，幻影就算不上什么了，目前有据可查的数据中，菲亚特1904年推出的早期产品--60HP无疑是车身最高的车型，这种半敞篷式的汽车车身高度达到2550毫米，着实令人惊讶。
最高的SUV
在产车型：福特Expedition和林肯领航员 车身高度1989毫米
历史车型：Ford Excursion 车身高度2042毫米
林肯领航员有着近2米的车身高度，大多数人在它身前都有点渺小
传统SUV离开车身非常高大，特别是全尺寸SUV，几乎就没有矮的。而从目前在产的车型中来看，福特的Expedition以及同平台的林肯领航员无疑是车身最高的，1989毫米的车高几乎达到两米，站在这种车面前，大部分人都显得渺小。
历史车型要数福特Expedition， 2042毫米的车高甚至不含行李架
当然了，更高的车身高度带来的并不一定就是臃肿和难看，林肯领航员引入国内市场时间相当长了，虽说比较罕有，但却在全尺寸SUV中保有相当高的地位。
不过从历史最高的车型来看，之前就介绍过的福特Expedition才是真正的王者，2042毫米的车身高度还是不包行李架的高度，内部空间大得惊人，特别是头部空间几乎可以半直着身子站在里面，但是有啥用呢？事实上证明这款车型并不成功。
最矮的汽车
在产车型：Caterham 7 CSR 车身高度1015毫米
历史车型：莲花Eleven 车身高度810毫米
现有最矮的车型是Caterham 7 CSR
确实不出意外，最矮的汽车就是超跑了。其中现有最矮的车型是Caterham 7 CSR，车身高度几乎只有一米，这是一台极富有操控乐趣的超跑，虽说只是对应了2.3升的汽油发动机，但是在考斯沃斯的调教下，可以提供200或者260马力的峰值功率，由于车身采用传统赛车化的轻量级设计，整车重量只有575公斤，因此在性能方面相当有看点。高配车型0-100公里/小时加速仅需要3.1秒，最高车速250公里/小时。
历史最矮的车型属于莲花Eleven
不过要说绝对的车身高度，那么1956年莲花推出的Eleven才是最令人惊讶的，整车高度只有810毫米，搭载1.1升的四缸发动机，由于车身重量不足500公斤，因此性能也是相当的优异。最高车速轻松达到230公里/小时。
最重的轿车
在产车型：劳斯莱斯幻影长轴距版 车重：2745公斤
历史车型：奔驰 770车重：4800公斤
在产最重轿车属于劳斯莱斯幻影长轴距版，车重2745公斤
车身重量在早先就是用以衡量车辆定位和档次的重要参考标准，不过最近几十年来轻量化设计以及对于环保诉求的提升让传统轿车更加追求更低的车身重量，不过劳斯莱斯幻影长轴距版则不在此列，哪怕是基于宝马7系的平台开发，由于车身更加宽大，其整车重量高达2745公斤，要不是特制的宝马6.75升V12发动机动力输出表现优异，要驱动这么个大家伙普通发动机着实吃力。
历史最重轿车属于奔驰770，车重4800公斤
不过历史上最重的量产车要算奔驰1938年推出的W150底盘的770车型了，这是一款全尺寸的超豪华轿车，当年是纳粹党人最尊重的汽车，希特勒、戈登、希姆莱、海德里希都有属于自己的奔驰770专用车。
这款车型在当时可谓不惜工本，车身长度达6米、轴距3880毫米。由于受制于当时材料的限制，4800公斤的车身重量令人吃惊，即使配合7.66升的直列八缸发动机，驱动这么宽巨无霸也比较的吃力。
最重的SUV
在产车型：林肯领航员长轴距版 车重：2846公斤
历史车型：悍马H1 Alpha Wagon 车重：3680公斤
SUV想来就是高头大马的形象，那么车身重量自然也会比普通轿车高出许多，因此我们可以看到我们最熟悉的林肯领航员的长轴距版的车重高达2846公斤，这几乎是普通轿车的一倍重量。
最重在产SUV属于林肯领航员长轴距版，车重2846公斤
虽说这样的庞然大物有着无可比拟的车身重量，带来的确实是超高的稳定性和舒适性，原先的5.7升V8发动机确实在燃油经济性方面有所欠缺。好在2015年开始，福特宣布其全部换用3.5升的V6涡轮增压发动机，终于在经济性方面有所提升。(3.5升发动机输出功率高于5.7升版本，但是经济性提升了很多)
历史最重SUV属于悍马2005-06年推出的H1 AlphaWagon版，车重3680公斤
不过接近三吨的重量在历史SUV中却算不上什么，悍马2005-06年推出的H1 AlphaWagon版才是最重的SUV，由于强化了底盘和车身，其车身重量也直线飙升至3680公斤，这么个巨大的车型油耗当然是问题，很容易就百公里30多个油。
最轻的汽车
在产车型：Ariel Atom 车重456公斤
历史车型：Peel P50 车重：59公斤
Ariel ATOM是在产重量最轻的量产车，整车重量居然只有456公斤
最后来看看车身重量的话题，按理说SmartFortwo这么小，那么车身重量应该很轻吧？800公斤的车身重量对于传统轿车来说确实已经不算重了，但是相比那些超跑或者一些运动化车型来说，800公斤还是太重。从现有车型中来看，Ariel的ATOM才是车身重量最轻的量产车，整车重量居然只有456公斤。
这款类似于F1赛车那样的运动化车型除了车体的一些蒙皮外，几乎全部裸露在外，根据需要可以选择多种发动机，其最高功率版本功率输出超过500马力，但是实在难以驾驭，以传统搭载2.0升的本田K20发动机的版本为例，虽说输出功率只有250马力，但是操控乐趣、加速性能却不会输于任何一款超跑。
Peel P50的整备质量居然只有60公斤
当然了，你如果认为最轻的汽车就是500公斤左右，那就是大错特错了，还是那台Peel的P50，其整备质量居然只有60公斤，完全可以被成年男子轻松提起来，虽说今天的眼光来看，P50实在过于奇特了，但是它的设计理念却在今天开始受到部分厂商的重视，单人汽车或许在不久的将来会重新大放异彩。(图文来源：汽研社)
