相对论.当舒适遇到运动.蓝鸟对比昂克赛拉

舒适和运动向来是不可兼得的，在车型设计之初，厂家人员就要考虑这两者的取向，或是平衡问题。但也有些厂商，他们就喜欢走极端，比如日产和马自达，一个以大沙发舒适著称，另一个以弯道操控出名。今天借着购车完全指南，来看看这两款车型的独到之处。

传送门：购车完全指南 蓝鸟 2016款 1.6L CVT智酷版

传送门：购车完全指南 马自达3昂克赛拉 1.5L自动尊贵版

提起蓝鸟这个车型，我想很多90前或是上了年纪的国内消费者都会对它所熟知。蓝鸟作为一代经典车型，在21世纪的头一年，第八代蓝鸟U12得以国产，那时的蓝鸟车尾还是挂着“风神MOTOR”的标识，售价22万元，与雅阁、桑塔纳等中级车形成直接竞争，在我的儿时记忆中，蓝鸟看起来比桑塔纳要高级不少，因为车里面还配有车载电话还有HUD，这越级配置已经堪称豪华。而在轩逸取代蓝鸟之后，蓝鸟就一直被封存在档案室里了。2014年，东风日产发布蓝鸟·印象概念车，将“蓝鸟”这一名字再次复活，但它的英文名是LANNIA而不是之前的Bluebird。主打紧凑级家轿这块儿。

而另一个选手马自达3昂克赛拉，它是马自达主打运动紧凑级的一款车型，较上代马自达3变化较大，更为激进、时尚的外形符合运动化的定位，另外，全系动力采用马自达创驰蓝天的2.0L及1.5L自然吸气发动机，配合6AT变速箱。

蓝鸟的车身尺寸为4683*1780*1465mm，轴距为2700mm，在同级别车型中占有一定优势。对于蓝鸟的外观，喜欢的人可能会深陷其中，而内敛的人可能会调头走开，蓝鸟就是如此地个性鲜明。不过以编辑我的眼光来看，对蓝鸟的设计还是非常满意的，在紧凑级车绝对算是第一梯队车型。尤其是前脸造型，很强烈的设计感，也是日产新一代家族化前脸的首位应用者。

从最早的马自达3到星骋，再到如今的昂克赛拉，马自达3已经历经三代车型的演变。从CX-5到新一代马自达3 昂克赛拉，“魂动”设计理念实现了由静态之美到动态之美的风格进化。在设计传达的语言上，昂克赛拉就是一头正在全力奔跑中的猎豹。它的眼神更加犀利，车身线条更为动感。

据厂家宣称，蓝鸟的内饰是为90后人群所打造的，实际看来也的确如此，仿碳纤维饰板很有新意，营造出了这个级别少有的运动感。小直径平底方向盘不仅视觉效果很棒，在握感上也绝对一流。总的来说，蓝鸟的内饰的确做到了足够吸引年轻人，时尚又很有质感。

内饰真正体现了昂克赛拉的创新所在，它的内饰设计与CX-5和ATENZA阿特兹不同，黑色的内饰点缀银色的装饰板，显得运动感十足。另外，昂克赛拉的中控屏幕还采用了直立式设计，位置与驾驶者的视线基本处于同一水平面上，空调面板的位置也微微偏向驾驶员一侧，这一切都更加有利于驾驶员操作。

在性能操控得分这项上，蓝鸟在加速时间、通过性上保持着领先。马自达昂克赛拉则在悬挂、转向上略有优势。

通过购车指南中的测试图片可以看到，蓝鸟凭借1.6L的发动机，在加速成绩上要快昂克赛拉1秒左右的时间。在实际行驶中，蓝鸟的前段加速反应较为迅速，若要超车则需要通过深踩油门来激发动力，得益于车身重量较轻，因此蓝鸟的提速感受还是很棒的，对于城市使用来说绰绰有余。在通过性上，其离地间隙就是目测也能看出比昂克赛拉高出一些，具备通过15cm路牙的能力。而昂克赛拉在这项上是零分。马自达昂克赛拉则在操控上略占优势，编辑给它的评定为2.5分，悬挂支撑性良好。

在燃油经济性上，体现出了蓝鸟的优势，尽管排量昂克赛拉多出了0.1L，但实际油耗却不升反降，经过测试，百公里的市区综合油耗仅为6.4L/100km。可以说是个相当不错的成绩了。体现出了日产在节油方面的功力。

空间方面，蓝鸟在前排头部、后排腿部、储物空间和后备箱这四项上占有优势。马自达昂克赛拉则在后排头部和后排宽度上略有领先。其余两车持平。

不知你发现了没有，蓝鸟在车顶的设计上是不同其他车型的，这样车顶在一定程度上增加了前排的头部空间。在腿部空间上，尽管两车轴距都是2700mm。但蓝鸟凭借日产在空间上的出色设计，还是以140mm对80mm的成绩，领先马自达昂克赛拉。在储物空间上，蓝鸟以19个和后备箱可放5个行李比昂克赛拉具有优势。而昂克赛拉则在后排头部空间和后排宽度上保持着优势。

舒适程度这项上。昂克赛拉在座椅、空调、内饰材质、音响上建立起了不错的优势，但蓝鸟在噪音这一项上就扳回了2分，总体相差不大。

日产一向以舒适自居，这一点在车内噪音上也有所体现，相比昂克赛拉，蓝鸟在噪音控制上无疑做得更出色。经实测车内十分的安静。而昂克赛拉则以真皮坐椅、更快的空调降温速度、内饰材质和音响数量领先蓝鸟，不过差距并不大。

最后是人机交互，昂克赛拉在导航上多得了1分，蓝鸟则在手机互联上领先0.5分。

蓝鸟的7寸液晶屏手感良好，显像清晰，操作十分便利，菜单界面也是简洁明亮，没有复杂的操作逻辑，是一套很友好的操作系统。昂克赛拉配备了一块7英寸的显示屏，除去常规的触摸功能外，还支持旋钮操作，其屏幕整体的显示效果还是比较好的，反光也不严重，旋钮加触屏的双操作较为便利。但很遗憾蓝鸟没有配备原厂导航系统无法得分。而昂克赛拉则是未配备导航模块，对于顶配车型来说有点说不过去，不过可以通过经销商加装，故此项给予基础分1分。在手机互联这项上，蓝鸟的手机互联功能十分强大，iOS系统连接之后会自动支持carplay系统，真正的即插即用，安卓也同样支持手机映射功能。马自达昂克赛拉的悦联系统较为好用，也是得分项，屏幕表现的尚可，整体的质感和实用度都不错，只是在导航方面有点拖后腿，如果选配上所有功能那么在人机交互这块的优势还是较为明显的。

总结：正如标题所说，这是一个两极分化的车型，日产蓝鸟虽然为复生车型，但依旧继承了日产近些年的造车理念，那就是舒适。相同的轴距下，乘坐蓝鸟无疑会更加舒服一些，腿部阔绰的空间是昂克赛拉所不能比的。同时更低的油耗和更快的百公里加速，它做到了一个平衡。而昂克赛拉则在操控这块儿上为其赢得了不少的分数。总之，俩车差距不是很大，只是取向性的问题罢了。

购车推荐：

日产蓝鸟：喜欢舒适、大空间，同时对外形要求时尚度的家庭用户。

马自达昂克赛拉：对内饰品质更加看重，喜欢操控的单身朋友或是两口之家。