当你厌倦了德式拉皮、日式中庸、韩式整容之后，法系车和美系车就成了一种选择。C4世嘉的出现不仅填补了世嘉和C4L之间的空白，更重要的是让雪铁龙在10-15万这个最主流价位区间有了一款技术上处于主流水平的车型。而别克英朗则凭借着较为均衡的整体设计和相对低廉的价格，总是占据着紧凑级的销量前三名。今天我们就拿他们做个对比，看看得分相近的这两款车型都有哪些不同之处。
C4世嘉车头仍然非常具有雪铁龙的特点，硕大的双立人型Logo融合在进气格栅里面显得非常显眼。另一个特征是C4世嘉全系都只有不带透镜的卤素大灯，对于高配车型来说，这一点还是显得有些不够意思。
全新英朗的外观经历的重新的设计之后，颇有种“小君越”的风范，更为年轻俊朗。同时它的竞争对手也发生了变化，锁定为大众朗逸、丰田卡罗拉和福特福睿斯等。
相对于老世嘉而言，C4世嘉的中控设计（方向盘、仪表盘）变得更为主流了，而设计布局走的还是简洁实用风，无过多花俏的元素，主要诉求还是实用耐看，如果你要是一个追求质感的人，C4世嘉也同样能给你很棒的体验。
英朗的内饰设计却是更加的时尚了，一体式座舱的感觉加上颇具运动风格的细节设计，让这款主打家用的紧凑级车多了几分运动的味道。不过在材质上，相比C4世嘉还有所欠缺，需加强。
在安全性方面，别克英朗在制动、被动安全、和主动安全上略有优势。而C4世嘉则在灯光、驾驶员视野和雷达灵敏度上略微领先。可见在设计初衷方面，别克英朗更加注重安全性一些。
在制动测试环节，英朗取得40.2米的成绩。英朗的制动踏板属于踩着比较舒服的类型，刹车力道也令人满意，整体的制动灵敏线性，四条固特异安乘轮胎也帮助英朗取得满意的成绩。而C4世嘉的最好制动成绩为42.55m，这个成绩的得出可以说表现的一般，如果成绩能够在40m左右，那么才是它正常的表现。
在灯光测试环节，C4世嘉的大灯采用了卤素的光源，经过测试，近光灯的最大亮度仅为364lx。英朗配备了氙气大灯，但近光灯最大亮度只有274lx。这说明了，不是说卤素大灯就一定不够亮，还得实际测试后才能下结论。
主动安全和被动安全上，C4世嘉配备了6个安全气囊，其中分为主/副驾驶座安全气囊以及前排侧气囊和头部气囊，符合这个级别的水准。英朗拥有前排双头部气囊、前排双侧气囊共计4气囊，此外它在C-NCAP碰撞测试上得到了五星评价。在主动安全方面，雪铁龙C4世嘉仅仅配备了ESP车身稳定系统。而胎压监测和ESP是英朗全系标配的主动安全配置，还算厚道。
性能操控方面，令我感到意外的是，C4世嘉的1.2T竟然跑过了英朗的1.4T车型，且差距还不算小。除此之外两车基本表现相当。
别克英朗上的这台1.5T配双离合动力组合在加速上并没有体现出很大的优势，10.3秒的成绩非常一般。反倒是 C4世嘉的9秒更具看点，看来这台1.2T的实力不容小觑。
油耗方面，令人意外的是，1.2T虽然在刚才的加速成绩上取得领先。但在燃油经济性上却稍有欠缺，整体来看不如别克英朗的1.4T省油。
空间方面，雪铁龙C4世嘉在前后排头部和后排宽度上有着较为明显的优势，而别克英朗在后排腿部空间上表现出色，记得老款英朗在腿部空间上是表现不佳的，看来新一代确实有所改进。
别克英朗的长宽高为4587*1798*1463mm，轴距2640mm。雪铁龙C4世嘉的长宽高为4588*1800*1496mm，轴距2610mm。相差不是很大，可以忽略不计。而在实际空间的表现上，雪铁龙C4世嘉的后排头部空间有着比较大的优势。而英朗则凭借着相对更长的轴距，在后排腿部空间上取得了3分的成绩。除此之外不得不提的就是储物，法系车多变的设计令车内储物空间多达29处，获得了5分的满分成绩。
舒适度成绩上，C4世嘉的领先幅度比较的大，主要优势体现在了噪音和车内空气这两项中，差距是比较明显的。
噪音这项，C4世嘉在怠速时的噪音值为38.0dB，在80km/h以及120km/h时速下，噪音值分别为60.1dB和66.5dB，根据平均值计算，成绩为54.8dB，获得了4分成绩。而英朗的这三项数据的平均值为59.77dB。相比C4世嘉高出了一些。而英朗比C4世嘉多出了个座椅加热。值得一提的是内饰材质，英朗在这方面确实表现略有欠佳，中控几乎全为硬塑料，而C4世嘉则更加优秀。
最后是人机交互得分，两车除了导航系统有差别外其余得分相同。导航系统C4世嘉需要购买导航卡才能够使用，所以在此环节没有得分。而别克英朗的导航能够使用，两分之差。
总结：72分和71分，仅有一分之差。这两款车基本保持在了同一水平线上。别克英朗给人的品牌价值更强、外观更加时尚、内饰设计感也不错，属于外在讨人喜欢哪一类。而C4世嘉虽然看上去其貌不扬，但在内饰品质等方面，确实更加厚道一些。此外值得一提的是 ，C4世嘉上的这款1.2T配合6AT在动力表现上十分出色，并不比英朗的1.4T差。
适合人群：喜欢别克品牌，相对成熟一些的家庭用户。
对品质细节要求更高，年轻的80后。
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