爬山涉水是很多主打越野性能的SUV的必要素质，虽说很多人大部分时候都把这些能力在市区“封印”，但到了关键时候，比如说现在雨季开始，立交桥下又积水了，又比如说五一出游你想玩票大的，真正去野，你的车子能“潜”多深？今天就盘点十款涉水深度较强的SUV。
当然了，今天盘点的可不是那些硬派越野车，缸哥针对的依然是城市SUV的最大涉水深度——在进气口最低位置下方300mm处距离地面的位置为最大涉水深度。
奥迪Q7最大涉水深度：500mm
奥迪家族的旗舰型SUV如果再拿不到个名次可有点说不过去了，毕竟不是硬派SUV，能有这样的水平算是不错了，而且空气悬挂和四驱系统加身下越野能力还是不错的。这一代Q7的调调与上代基本相同：不强调哪个部分特别突出，但任何一个部分都不能太差，没有突出亮点但综合水平又不差。事实上，这种调调本来是雷克萨斯该做的，但它玩起了硬越野，所以最终就成就了奥迪Q7。有选择困难症的购车者可以认真考虑一下Q7，因为你那长长一串对车的需求，也许只有它能满足最多项。
大众途锐最大涉水深度：580mm
作为大众家族SUV的带头大哥，途锐依靠着4motion也具有着超强的越野性能。不过新款大众途锐从2010年换代改到现在，也已经黔驴技穷，只能在配置选项上小打小闹丰富一下，5年过去了，这代途锐也已经接近产品尾声，同时经历多次改款，途锐如今的配置和价格都相当吸引。说到底，途锐现款的综合素质还是很强，只是豪华形象不够凸显而已。
斯巴鲁森林人最大涉水深度：600mm
森林人的涉水能力是出乎大家意料的，这个价位的SUV也能有这种水准。森林人作为进口车，与一众合资对手在性价比上很难竞争，因此产品力做强是必须的。我们可以说的是，如果您准备购买20～30万元区间的中高端家用SUV，看重产品性能表现，新森林人是很值得关注的一个选择。尤其是2.0L的新森林人，不仅动力够用、越野能力同样强，而且定价较低、配置合理，恐怕会抢走很多合资SUV的“生意”。
奔驰GLE级最大涉水深度：600mm
作为ML的中期改款车型，奔驰GLE级在涉水能力上有一定下降，相较于老款ML的650mm，其最大涉水深度为600mm。奔驰做大型SUV的思维还是比较传统，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所牺牲，使得GLE开起来仍有种老式SUV的感觉，直白点说就是常感到是台重车，操控不甚灵活。GLE主要卖点有两个，一是奔驰品牌给人的心理满足感，二是对越野仍留有需求的人。
三菱帕杰罗最大涉水深度：690mm
帕杰罗无疑是硬汉越野车的代表之一，它的涉水能力也毫不逊色。帕杰罗最接近的对手依然是老冤家丰田普拉多，虽然后者款式有点老，但以丰田品牌加上国产价格，仍具有很大的号召力。不过帕杰罗无论车厢质感、做工精细程度，还是公路行驶的性能，都比普拉多更为优胜。何况帕杰罗一直强调的越野能力仍然出色，还是有一群实用派用户会为它买单，毕竟对很多人来说，“帕杰罗”这个名称也是个信心标志，与瑞士折刀、ZIPPO火机一样是忠实、可靠的象征。
奔驰GLS级最大涉水深度：700mm
GLS是奔驰旗下无可厚非的豪华旗舰型SUV，虽然在越野性能上要比G级略显逊色，但它的舒适度绝对不是G级可以媲美的。老实说，GLS越野不如雷克萨斯LX，空间不如林肯NAVIGATOR，但车厢豪华、公路表现比较优秀，且整体来看在各方面的均衡度上做得最好。如果再加上三叉星的品牌加持，以及很实际的120万元左右售价，GLS还是这个级别最平衡、最实际、最稳妥的7座家用SUV之选。
日产途乐最大涉水深度：710mm
与丰田的兰德酷路泽相同，日产途乐车系也具有悠久的车型历史，目前该车系已发展至第六代车型。其中从第四代车型开始，途乐被正式引入国内市场。曾经的越野利器，自2010年全新一代途乐推出后，再次扩大了车身尺寸以及增加豪华的内饰及配置，似乎有意弱化其硬派越野车的定位，并逐步向大型高端SUV阵营靠拢。
丰田兰德酷路泽最大涉水深度：750mm
兰德酷路泽在保留大梁式车身、纯机械悬挂这些注重原始、可靠性的设计外，装备了大量电子化的底盘科技，越野体验更智能简单，性能也是顶尖水准。但是兰德酷路泽作为丰田最贵、甚至是所有合资品牌中最贵的国产车，它的价值取向更偏重实用、实战，在某些方面如人性化设计和便利程度上反倒没有小弟普拉多出色，低配车型在越野科技和豪华配置上都与顶配有明显差距，说服力不足。
即便和家族“老大”揽胜相比，揽胜运动版也只在豪华舒适和用料奢华程度上被比了下去，在公路驾驶、动力性能、科技和配置，以及用得着的越野实力上，其实都能超越揽胜或基本持平。得益于“运动”已经是当今全球SUV/豪华车的主流，揽胜运动版对“运动”程度的把握其实非常精准，它不需要挑战保时捷，甚至不必压倒宝马，因为它有自身的压倒性优势，包括越野能力，以及英国皇室血统的豪华气质。
路虎揽胜最大涉水深度：900mm
揽胜的传统，不外乎就是超强越野性能和高贵奢华享受的结合，这一代的揽胜在机械内涵上也达到了豪华舒适的新高度。当然，很多人并不认同路虎这种“技术精密化”的发展方向，认为这会牺牲传统越野车的可靠性、耐用性，但是不得不承认，对于高难度地形的征服能力，新揽胜是目前世界同级别车中的最强。（文字来源：奔驰的来袭）
