在汽车广告中，除了加速性能和油耗，我们看得最多的恐怕就是关于操控的宣传了。但细心的粉丝们或许发现了，在轿车广告中吃香的操控，在SUV车型广告上却鲜少提及，即使有，也基本都在加速能力、通过性之后，以绕桩数据或电子系统控制来进行表现，甚至干脆用运动模式来露个脸就戛然而止，而电视广告常见的漂移动作，在SUV车型上也极少出现。
虽然我们都知道能漂移不代表操控好(大师也不赞成在马路上进行漂移一类的危险驾驶)，但如今的SUV即使不能漂移，底盘调教也不差啊，为何也鲜少主打操控呢？到底是车重、还是重心高度抑或是底盘高度，导致在操控上要“低人一等”呢，大师今天就带你揭晓答案。
车重
越野车采用非承载式车身，导致车重普遍较高。借着大扭力，公路上越野车的加速性能或许不输一般轿车，但刹车时的车身姿态、过弯时的极限，大都不如一般轿车。不过，对于承载式车身的城市SUV来说，车重的差异较小，该项可以忽略不计。
底盘高度
为了应对复杂路况，SUV车型通常都有较高的底盘离地间隙，来保证自己不会“拖底”，但在公路上，高离地间隙却成了SUV的软肋。单纯提高离地间隙或许没什么问题，但底盘可是个牵一发而动全身的整体，这里大师就为大家详解。
说到这，有粉丝要提问了：“SUV操控不如轿车，难道不是因为穿过底盘的乱流比轿车多，影响了SUV的驾驶稳定性吗？”错！其实在120KM/H的限速下，空气动力能做的很有限，即使多一点点乱流，对操控的影响真不大，最多多些风噪罢了。当然，如果你的车速在300KM/H，这一丝乱流或许足以掀翻你的车子。
当然，即使底盘较高，却不等于SUV车型的抓地力小。总之，别拿天文公式来计算就对了…
重心高度
同时，高离地间隙还会造成SUV车型的重心相对轿车要高。高重心会让SUV过弯时的侧倾更大，同时起步和刹车时造成的多余晃动也比较多。
悬挂调校
为了做到较高的离地间隙，SUV车型的悬挂会设置较长的行程，也更倾向滤震效果，回馈自然要比轿车少一些。同时，较软的悬挂又会让SUV的侧倾幅度继续增加，导致许多驾驶者在开SUV高速过弯时不如开轿车那般有信心。
轮胎尺寸
既然SUV操控不占优势，就没有补救的办法了吗？毕竟车厂工程师也不是省油的灯，既然操控不如轿车，但SUV的极限总不能输于轿车吧！因此，在许多SUV上，我们都不难发现，SUV车型的轮胎规格要好于同级别轿车。虽然宽胎更耗油，但为了安全，咱还是忍了吧。
方向机参数
而“手感”的最主要来源，还是方向机助力的参数了。毕竟SUV车型在低速时不如轿车灵活，加上有轻度越野需求，因此许多SUV车型的方向盘特别轻，虚位也相对较大，操控回馈自然不如轿车了。
大师总结
虽然SUV车型给驾驶者的路面回馈感较少，起步和过弯造成的多余晃动也比较多，但单论转向精准性、动力平顺程度、刹车线性程度甚至紧急避险的极限，许多主流SUV都不会比轿车差。如果你对操控没有偏执的追求，大师更推荐大家购买SUV来家用代步，毕竟空间和通过性这两个实用数据，可都是同级别轿车所难以企及的。（文字来源：SUV大师）
