在国内中大型车市场，BBA旗下的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L分别占领着这个市场的绝大部分份额。其中尤其是奥迪A6L，进入国内较早，和政府合作，作为政府用车多年的奥迪A6L早已将官腔注入品牌之中。而在国内老百姓眼中，能用上官员坐的车也是凸显面子的事儿。更何况现在的奥迪A6L算上市场优惠，价格也是相当的低廉。
可是这让同样拥有野心的凯迪拉克坐不住了，就在前一阵推出了中大型车CT6，更长的车身尺寸和轴距，更加高科技的配置，从哪点来看似乎都是凯迪拉克目前的旗舰车型，接下来我就要拿它跟久经沙场的CT6做个比较，看看谁更出色。
CT6的设计灵感来源于“Elmiraj Concept”概念车，其将凯迪拉克的钻石切割理念发挥到极致，尤其是标志性的盾形中网格栅与泪眼前灯组设计尤其醒目。该车全系标配非直接射线LED前照明系统，更好的提升了照明效果。另外，凯迪拉克CT6 (配置|询价)车身框架有64%采用铝合金材质，整车重量相比钢结构车身要减轻了99kg左右。
奥迪A6L不管怎么换代都是一股子“官腔”，公务用车可能是它最为合适的定位了，低调大气的外观显得格外沉稳。2016款A6L车身长宽高为5036/1874/1466mm，相比老款长了21mm，也高了11mm。
凯迪拉克CT6内饰设计以大方简洁为主旋律，大面积真皮材质的组合让豪华气息表露无遗。全液晶仪表和高达10.2英寸屏幕的CUE系统更是带来高科技的享受。流媒体影像后视镜利用车后广角摄像头提供影像，相对于传统光学后视镜，不仅视野广泛，更避免了后排视线遮挡以及灯光干扰。
新款A6L的内饰整体变化不大，不过MMI多媒体系统依然采用8英寸显示屏，显示核心升级为NVIDIA Tegra 3四核处理器，显示效果更流畅。另外新车增加了车载移动网络，插入SIM卡就可以上网以及提供WIFI热点。
下面就来看两车各项细节的得分情况，先从安全评价这项说起。在总得分上凯迪拉克CT6占了一定优势，比A6L多出了1.5分。凯迪拉克CT6分别在灯光和主动安全这项上占有优势。奥迪A6L则在被动安全上取得了领先，其他项两车相差不大。
在制动方面，两车的成绩基本相当，CT6的刹车踏板很硬，这似乎不太适合女性驾驶员来操作，但是只要对它施加一定的压力，CT6的制动系统工作状态还是很稳定的，刹车线性有效。奥迪A6L的刹车距离波动较小，多次测试之后刹车的效果略有衰减，车辆制动时有一定点头，但车内并不明显。
而在被动安全这项上，A6L拥有驾驶席与副驾驶席安全气囊、前后排座椅双侧气囊、前后贯穿式气帘，共计8个安全气囊，不过没有膝部气囊，故得到3分。目前新A6L已做过美国IIHS的碰撞评价测试，得到了全优的成绩，给予1分加分，总分为4分。比凯迪拉克CT6略好些。
性能操控上，凯迪拉克CT6以20分领先奥迪A6L的17.5分。尤其是在加速、转向和特殊设计上都有着一定优势。
凯迪拉克CT6搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，奥迪A6L则是一台3.0L V6机械增压发动机。在加速上CT6这台拥有气缸关闭技术的V6双涡轮增压发动机在数据上更强一些。浑厚而高亢的排气声音让我想起了在市面上已经不多见的V8跑车，开着搭载V6的CT6来说，那种顺滑的感受确实是一种享受。当然，A6L的也不弱，不管是前段还是中后期，这台3.0L机械增压发动机都有着充足的爆发力，满足A6L这台中大型车可谓是绰绰有余。
而在特殊设计上，CT6车型拥有发动机汽缸关闭技术以及HUD抬头显示两项，按照我们的评分规则得到2分。而奥迪A6L，尽管它在其他方面的配置已经非常的全面，但在特殊配置这项上只有抬头显示系统一项，车辆会将一些基本行车信息投影到前挡风上，驾驶起来无需低头看仪表盘，更方便也更安全。
在油耗这项上，尽管凯迪拉克CT6拥有汽缸关闭技术和自动启停技术，且和奥迪AL6同为3.0L排量。但相比奥迪A6L的百公里9.26L这一数字，CT6还是有些差强人意的。
在说空间之前，先来看看这俩车的轴距，凯迪拉克由于是后出的车型，在轴距上它占有了一定的优势，为3109mm。奥迪A6L的这一数据为3012mm。通过我们美女模特的体验，凯迪拉克CT6确实保持了空间上的优势，前排头部、后排腿部和后排宽度上都比奥迪A6L要强。但在储物空间这项上，奥迪A6L却扳回了一成。
其实细看各项数据，其实两车的差距是非常细微的，前排头部CT6仅比奥迪A6L多出了10mm，后排腿部也仅比A6L多出5mm。只有在后排宽度上略微多些，多出了25mm。同时在后备箱容积上能比A6L多放下一个行李箱。但在储物能力上却不及奥迪A6L的全车27处。
舒适程度上的两车差距其实也不大，凯迪拉克CT6在噪音、座椅、内饰材质和扬声器数量上取得领先。而奥迪A6L则在空调和车内空气这两项得分不错。
通过具体数据可以看出，其实凯迪拉克CT6在隔音上确实比A6L强上不少，也有2分之差。CT6座椅配备了电动16向调节以及加热、通风和按摩等功能，基本上能够满足各类人群的需求，除了两侧包裹性稍差以外，其他方面都表现得不错。
奥迪A6L主驾驶席12向电动调节、座椅记忆、前后排座椅通风和加热都有配备，另外，后排座椅还具有按摩功能。两车的座椅都足够宽大舒适，只是配置上的差异罢了。
而奥迪A6L空调效率相比CT6强上一些，自动分区空调，后排还有独立空调控制，全部调至最低时车内温度降低5℃只需要33秒。而CT6需要1分22秒的时间。最后说说扬声器数量吧，尽管A6L的音响系统采用BOSE品牌，也拥了有14个扬声器。但是跟CT6上的这个一笔，可就显出了差距。
Bose重磅推出了凯迪拉克CT6专属的Panaray®音响系统，这是Bose史上最尖端、声学表现最为卓越的汽车音响系统。全车共有34个扬声器之多，所以没有理由不给满分。
最后来看人机交互系统，在整体屏幕上，CT6所搭载的CUE系统支持Carplay，搭载安吉星4G LTE服务，集成车载wifi等多项功能，基本你能相当的功能全面覆盖。屏幕尺寸为10.2寸。奥迪A6L中控屏配备的是一块8英寸彩屏，清晰度很不错，界面的分块简单明了，蓝牙、多媒体以及导航等功能也是一应俱全，但屏幕尺寸只有8寸，不过该车配备了奥迪独有的MMI娱乐系统，可以给予0.5分加分。所以此项两车打平。
而在导航和手机互联功能上，由于A6L手写板的输入比较费劲影响了输入便利性，可支持蓝牙接打电话，但不支持映射。所以相比CT6要差一些，不过两车在日常使用上完全没有问题，一般消费者都能够满意。
总结：凯迪拉克CT6可以说是一款跨级的产品，厂家把它的定位是和宝马7系这样的选手做竞争的。所以各项数据包括轴距在内都有着一定优势。而在定价上却又够不到宝马7系的层面。不错的驾驶感受和丰富的配置是它的优势之一。而奥迪A6L则更加简单，就是这个级别的有力竞争对手。加长后宽裕的腿部空间和这款高配的3.0L机械增压发动机和奥迪在国内的品牌影响力都是它的优势。虽说最后的得分凯迪拉克CT6取得了胜利，但别忘了，就此次对比的车型而言，CT6在价格上要比A6L贵上好多，如果除去高价格高配置导致的高分部分外，两车的实际表现应该是相差不大的，起码都是值得购买的。
购买推荐：
凯迪拉克CT6：喜欢新鲜，对空间和配置更在意的消费人群。
奥迪A6L：对品牌比较在意，兼顾商用的消费人群。
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