最近汽车圈内最大的热点就莫过于一汽大众全新迈腾的试驾活动了，逼格之高让所有汽车厂家汗颜，更让媒体老师们开眼——所有北京媒体包了一架海航787-9飞往厦门。高调的试驾活动与全新迈腾的定位也十分相符。全新迈腾固然很好，但是我们至少还要再等几个月才能买到。对于那些着急买车的消费者来说，其实不用苦等新迈腾，还有很多同级别车型可选。像斯柯达速派 (配置|询价)，其实它才是采用MQB平台的第一款B级车，而且同样拥有德系品质，性价比也更出色，像天籁、凯美瑞，价格便宜量又足，空间表现也非常出色。
作为MQB首款B级车型，速派不但改头换面提升了颜值，更在动力技术以及空间方面有了长足进步。330TSI DSG创行版以不到20万元售价，提供了前排侧气囊、胎压监测、电子手刹(上坡辅助、自动驻车)、天窗、定速巡航、后视镜电动折叠以及氙气大灯等等，无论是安全还是舒适功能都十分令人满意，同时提升了整车性价比。
现款速派拥有家族最新设计，别致的中网格栅与棱角分明的头灯搭配，加上漂亮的LED日间行车灯与LED尾灯衬托，视觉既年轻又稳重。速派车身摒弃了老款车型保守的样式，大气饱满的线条符合B级车定位。该车内饰则保持了斯柯达品牌熟悉的风格，横平竖直的中控台线条简洁明快，用料与做工均凸显了德系车的严谨细致。
除了加大车身尺寸，速派更将轴距提升到2841mm，一举超过了帕萨特，不仅为身高178cm体验者提供了充足的车内头部空间，后排腿部更能轻松达到两拳略多的余量，宽敞而舒适。行李厢依然是速派的亮点，掀背式行李厢设计不仅让570L的容积得到了充分利用，全部放倒后排座椅害能顺利扩展到1680L。老款的两段行李厢盖开启方式被放弃，整体开启不仅轻松，更借助四个开口高度满足了不同身高消费者的需求。
新一代速派依然提供了1.4T、1.8T以及2.0T发动机供消费者选择，新的动力命名方式与大众品牌保持一致。其中主力地位的1.8T动力为EA888的第三代，132kW最大功率与300Nm峰值扭矩，加上全新7速湿式DSG双离合变速箱，0-100km/h加速成绩不仅轻松达到8.2秒，7.3L的百公里油耗也比十分令人满意。速派底盘依然稳健扎实的风格，完全可以应付日常用车环境，偶尔激情驾驶也不是问题。
天籁也是国内久负盛名的合资B级车，除了宽敞舒适节油之外， 2.0L XL Upper欧冠科技版还提供了并线辅助、车道偏离以及主动刹车这类领先的科技配置。当然，该车基础配置同样不俗，比如无钥匙进入/一键启动、后视镜电动折叠、前排电动座椅等等，都深受国内消费群体喜爱。
天籁X型前脸配以大面积镀铬中网，既时尚又饱满，再加上大气圆润的车身车尾线条搭配，整车造型十分耐看。天籁内饰以大气平整的中控台设计为主题，匹配双圆盘仪表，透着一股简洁典雅的气息。此外，天籁中控台大面积敷设了软性材料，加上工艺精致，无论是质感还是手感都很出色。
天籁的长宽高为4868/1830/1490mm，轴距是2775mm，尺寸并不算出色。针对178cm身高体验者，天籁提供了约一拳的前排头部空间，而后排头部余量降低为三指，腿部空间则可以顺利达到两拳，对于家用而言已经足够宽敞了。尤其令人感到惬意的是，天籁座椅依旧宽大柔软，甚至可媲美家用沙发的舒适性，长途乘坐不易疲劳。此外，天籁还提供了516L容积的行李厢，内部空间比较规整，无论是日常用车还是长途都可以满足。
天籁提供了2.0L和2.5L排量发动机，均为直列4缸结构，其中2.0L车型最大功率104kW,峰值扭矩190Nm，性能指标胜任代步需求，加上CVT无级变速箱提供了大传动范围比优势，动力输出不仅平顺线性，百公里7.3L综合经济油耗也比较令人满意。天籁底盘采用了前后独立悬挂，这在同级虽然比较常见，但调教上并非一味偏软强调舒适性，山路时或弯道时有足够的支撑，给予了驾驶者充足的信心。
作为国内久负盛名的B级车，帕萨特已经从行政及商用领域转变成成为宽敞舒适的家用车。相较于全新迈腾而言，帕萨特不但动力保持一致，更重要是提供了前后排气囊组、自动驻车、胎压监测、氙气大灯、双区自动空调等齐全的配置，从而使得用车齐全表现与性价比同步提升。
作为中期改款，2016款帕萨特外观发生了明显变化，譬如前脸和大灯均采用了家族最新造型，加上尾灯与行李厢细节的变化，在保持大气稳重同时多了一些新颖感受。帕萨特内饰的改变比外观更大，重新调整后的中控台造型通过直线条运用与缩小装饰板面积，看上去既简约又新潮。另外，平底方向盘与双炮筒仪表的加入，也让整车增添了几分运动感。
2016帕萨特依然保持了2803mm轴距指标，车身尺寸也没有太大变化。我们不需要担心乘坐空间。身高178cm体验者在前排能获得近一拳的头部空间，后排头部降低为三指，腿部空间则轻松超过两拳。该车行李厢容积为490L，内部不经平整实用，支撑杆也改为收纳进内衬，提升用车档次同时也避免了与行李发生挤压。
2016款帕萨特依然提供了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L发动机，其中1.8T车型采用第三代EA888发动机，最大功率提升到132kW，峰值扭矩达到了300Nm，已经超越老款2.0TSI车型表现。与之匹配的依然是7速双离合变速箱，不过改用了湿式离合器之后，扭矩承受力与可靠性都比以往大大提升。帕萨特底盘依然是麦弗逊与多连杆的前后独立悬挂，最大变化是加入了DCC动态底盘系统(中高配亦可选装)，该系统具有普通、舒适以及运动三种模式供驾驶者选择，从而提升了用车的质感。
凯美瑞最大优点就是中规中矩，性能上没有太大亮点，但也没有明显短板，加上还有较大优惠，很符合哪些追求舒适和性价比的家庭消费者。2.0G豪华版提供了膝部气囊、天窗、氙气大灯、可视倒车、前排电动座椅/加热、后视镜电动折叠等齐全功能，与同级竞品相比，既不突出也不落后。
凯美瑞采用了丰田“keen Look”设计风格，整个前脸富有活力，特别是前保险杠的梯形大嘴与犀利头灯搭配，富有较强横向张力，提升了整车运动气质。车身与车尾的线条比较平缓体，体现了家用的设计理念。
凯美瑞内饰设计中规中矩，对称平直中控台保持了简洁易上手的特征。该车三圆盘仪表并没有特别之处，但蓝色氛围灯以及指针式油耗显示带来一些不一样的用车感受。
凯美瑞轴距为2775mm，从指标来看并不出色。身高178cm体验者进入车内，除了前后排头部能达到充足的一拳距离之外，后排也能轻松提供两拳的腿部空间。另外，凯美瑞后排地板也比较平整，满载5人时并不会影响中间乘客腿部舒适性。官方没有提供该车行李厢容积数据，但目测规整度与容积都不错，能满足日常用车需要。
丰田为凯美瑞提供了2.0L、2.5L以及2.5L混合动力单元，其中2.0L发动机具备丰田最新D-4S双喷射系统，加上VVT-iW可变气门正时智能广角系统组合，提供了123kW最大功率与199Nm峰值扭矩，不仅性能上满足日常用车，匹配6速手自一体变速箱，在动力输出平顺以及油耗经济性方面都很不错。凯美瑞底盘采用麦弗逊与双连杆独立悬挂结构，调教上注重舒适，而对于运动驾驶的话则稍有点力不从心。凯美瑞并没有提供诸如电子手刹之类科技配置，不过脚制动驻车还是比较方便的，同时质量口碑比较突出，在国内也属于口碑较好的B级车之一。
总结：近年来国内B级车市场年轻化趋势明显，即将换代的全新迈腾势必会掀起新一波B级车浪潮。不过对于新车的到来我们还是应该理性对待，毕竟市场上有很多性价比颇高的B级车。像同样为德系品质的速派、新帕萨特等，在性价比上更有优势，毕竟捞到实惠才是自己的。
