大众全新迈腾的上市让众多消费者激动不已，不只是价格比较令人满意，其于海外同步的产品力更是让我们大开眼界。扁平化的设计更有气场，而充斥着科技感的内饰则是其最大的新鲜卖点。不过，产品力的加码再次带来了终端的加价现象，相比起来，众多对手们的价格却普遍有着不小的优惠，性价比更加突出。
虽然看起来还是那副大众脸，但细看时还是会发现，更加纤细的进气格栅和前大灯在造型上做了一个优美的衔接。由于灯组在前端造型上的改变，中网也随之变为了上窄下宽的类似梯形样式，跟现款宝来有些类似，多了一丝新意在里面。
腰线的设计比现款迈腾更加大胆，平直的线条从翼子板延伸至车尾，与门把手融为一体。由于国产后进行了轴距上的再加长，使得侧面看上去更加舒展大气。犹如即将要上市的辉昂般气势不凡。
内饰依然中规中矩，正是这样的设计才能体现出德系跟日韩等车系的区别，贯穿整个中控台的空调出风口，还有最最引人注目的全液晶仪表，都是此次迈腾B8带给我们的“新意”之处。这块12.3英寸的显示屏分辨率达到1440*540像素，根据显示内容的不同，左右两个表盘的大小还会进行相应变化。比如在切换到导航信息时，两侧的表盘会缩小，腾出更多的空间让给地图。
座椅也同样有型，双色拼接的样式很亮眼，在副驾驶的左侧设计了老板按键。前排座椅带有电动调节和按摩功能。另外还配备了两组记忆。2871mm的轴距为担心空间的消费者吃下了定心丸。实际体验中，前排头部2拳空间，后排腿部则至少剩余5拳以上空间。比上一代车型更宽敞。
动力方面，全新迈腾提供1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。新一代EA888发动机的进化显而易见，最大的亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，这对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化。
在底盘上，还是采用了前麦弗逊后四连杆这样一个组合，但工程师还是做了一定的调整。麦弗逊的弹簧和减震筒在尺寸上都有了改变，包括前面有一个定位角也进行了细微调整。体现到驾驶感受上，相比现款更加稳健了。对，稳健！
作为MQB首款B级车型，速派 (配置|询价)不但改头换面提升了颜值，更在动力技术以及空间方面有了长足进步。330TSI DSG创行版以不到20万元售价，提供了前排侧气囊、胎压监测、电子手刹（上坡辅助、自动驻车）、天窗、定速巡航、后视镜电动折叠以及氙气大灯等等，而同平台的迈腾相似配置车型售价已经达到22万左右，而且速派330TSI DSG创行版的终端优惠已经达到3万左右。直白地说，目前速派的落地价格会比迈腾便宜至少5万。
全新速派作为换代车型，设计语言突变，整体外观都继承了概念车那种“刀锋”的感觉，所以观感上很凌厉、很年轻，在B级车的设计普遍中庸、无聊的市场环境下，这样的外观语言让人眼前一亮，甚至跳脱了大众车系那种四平八稳的感觉。
内饰设计上，功能区规划都是熟悉的样子，沿用下来的四幅方向盘和木纹饰条并不会显得老气。置身车内时，它的年龄感并不太强，主要归功于细腻的做工和众多的科技配置。中央屏幕扩展到8寸，内部系统也进行了优化，并加入了苹果开发的“CarPlay”功能，实用性和易用程度大幅提升。
除了加大车身尺寸，速派更将轴距提升到2841mm，一举超过了帕萨特，不仅为身高178cm体验者提供了充足的车内头部空间，后排腿部更能轻松达到两拳略多的余量，宽敞而舒适。行李厢依然是速派的亮点，掀背式行李厢设计不仅让570L的容积得到了充分利用，全部放倒后排座椅害能顺利扩展到1680L。老款的两段行李厢盖开启方式被放弃，整体开启不仅轻松，更借助四个开口高度满足了不同身高消费者的需求。
新一代速派依然提供了1.4T、1.8T以及2.0T发动机供消费者选择，新的动力命名方式与大众品牌保持一致。其中主力地位的1.8T动力为EA888的第三代，132kW最大功率与300Nm峰值扭矩，加上全新7速湿式DSG双离合变速箱，0-100km/h加速成绩不仅轻松达到8.2秒，7.3L的百公里油耗也比十分令人满意。速派底盘依然稳健扎实的风格，完全可以应付日常用车环境，偶尔激情驾驶也不是问题。
天籁也是国内久负盛名的合资B级车，除了宽敞舒适节油之外， 2.0L XL Upper欧冠科技版还提供了并线辅助、车道偏离以及主动刹车这类领先的科技配置。当然，该车基础配置同样不俗，比如无钥匙进入/一键启动、后视镜电动折叠、前排电动座椅等等，都深受国内消费群体喜爱。
改款后，天籁X型前脸配以大面积镀铬中网，既时尚又饱满，再加上大气圆润的车身车尾线条搭配，整车造型十分耐看。天籁内饰以大气平整的中控台设计为主题，匹配双圆盘仪表，透着一股简洁典雅的气息。此外，天籁中控台大面积敷设了软性材料，加上工艺精致，无论是质感还是手感都很出色。
天籁轴距是2775mm，尺寸并不算出色。针对178cm身高体验者，天籁提供了约一拳的前排头部空间，而后排头部余量降低为三指，腿部空间则可以顺利达到两拳，对于家用而言已经足够宽敞了。尤其令人感到惬意的是，天籁座椅依旧宽大柔软，甚至可媲美家用沙发的舒适性，长途乘坐不易疲劳。此外，天籁还提供了516L容积的行李厢，内部空间比较规整，无论是日常用车还是长途都可以满足。
天籁提供了2.0L和2.5L排量发动机，均为直列4缸结构，其中2.0L车型最大功率104kW，峰值扭矩190Nm，性能指标胜任代步需求，加上CVT无级变速箱提供了大传动范围比优势，动力输出不仅平顺线性，百公里7.3L综合经济油耗也比较令人满意。天籁底盘采用了前后独立悬挂，这在同级虽然比较常见，但调教上并非一味偏软强调舒适性，山路时或弯道时有足够的支撑，给予了驾驶者充足的信心。
全新君越在设计上更加年轻动感，流线型的车身更是一改老款车型中的臃肿形象。内饰设计出众，环抱式的座舱整体感强烈，液晶仪表、电子挡把、自适应巡航、HUD抬头显示、支持CarPlay的多媒体系统等等都有配备。顶配上还装备主动式液力减震系统，实时监控路面起伏，调整出最合适的减震状态，减重200kg后加上直喷发动机的优势，使百公里油耗大大降低到6.2L。
作为首款采用别克新一代设计语言的量产车型，全新君越传承了别克概念车Avenir的设计语言。最吸睛首先要属以往直瀑式格栅上新增的横向镀铬装饰条了，据悉该设计是向上世纪50年代的Lasabre致敬。另外，近期格栅全系标配自动控制格栅开闭。
内饰方面，全新君越依然采用环抱式设计，不过与不少品牌为新车增加镀铬装饰不同，全新君越减少了镀铬饰条的应用，提升了稳重感。而麂皮绒面、HUD平视显示系统以及按摩功能等配置也增添了新车的豪华感。
全新君越的整车尺寸比现款更大，超过了福特金牛座等，轴距2905mm。保证了车内的乘坐空间，前排乘客头部空间剩余1拳以上，而第二排腿部空间则难以用拳衡量，能够轻松翘起二郎腿。
动力方面，君越搭载1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机，前者最大功率为125千瓦，最大扭矩252牛•米。后者的最大功率为192千瓦，最大扭矩为350牛•米。与之匹配的为7速双离合变速箱和6速DSS自动变速箱。
总结：对比下来，迈腾的新鲜感的确足够吸引人，但终端价格如此坚挺的情况下，转投一个更具性价比的车型可能是更明智的选择，恰好来自同样平台的斯柯达速派就是性价比的代表。无需担心品质问题，MQB平台的品质监控在所有车型上完全统一。而天籁和君越则越来越代表着一派“中庸分子”，相比之下，君越在科技装备上更齐全，天籁则注重日常舒适的表现。
