时间回到2006年，一个小伙子穿着松松垮垮的校服，站在校门口吃着晚饭的鸡蛋灌饼，等一下还要着急回到教室上晚自习。这样的一幕，此刻似乎再一次真切的出现在了面前。那个学生时代的冬天傍晚，街道的另一端传来轰鸣声，两个圆圆的大灯由远及近，一台低趴造型样子有些复古的跑车从面前驶过。在那个靠着食物和肾上腺素取暖的年纪，第一次切身感受到了一台所谓冰冷的机器所带来的温暖。若干时间之后，翻看杂志，才知道那台车的品牌叫做保时捷。
保时捷718 (配置|询价) Boxster S工人体育场深夜奇遇，本次使用的车型为保时捷718 Boxster S，其造型与普通版的718 Boxster完全相同，两者的区别在于发动机动力的不同。而保时捷718全系车型起售价为58.8万元。
这算是我对保时捷最早的记忆，那个时候起拥有一台保时捷显得遥不可及，当然年轻时候的理想梦想欲望从嘴里说出的简单大家也都有所体会。但仍然感谢，它让那无数个安静的黑夜不孤单。时间回到现在，当一台崭新的保时捷718 Boxster赤裸裸的摆在我的面前，我知道，尝试驾驶它只是未来拥有它的第一步。拿起钥匙，跟我走进718的世界。
手中的这台车型号为保时捷718 Boxster S，使用了2.5T的水平对置4缸发动机，在不选配的情况下，裸车起步价85.8万元。深踩油门，拥有可变涡轮几何技术的发动机会带着你丝毫没有迟滞的往前冲，发动机的声音在低速的时候算不上动听，即使打开运动模式，它也没有很多超跑那种高亢的噪音。至于可变涡轮技术则移植于自家大哥，保时捷911，根据压力调节导气叶片，让这具涡轮机器介入早、反应快，同时输出更高。
当保时捷宣布718车型使用4缸发动机的时候，大部分人的反应，也许是“卧槽？真的假的？会有人买吗？它会不会把自己玩死？”虽然我不能否认你是一位车迷，但至少你对保时捷的认可并不深刻。前文所说的带有VTG（可变涡轮技术）的2.5T发动机，在1900rpm的时候爆发出全部420N·m的扭矩，1.4吨重的718 Boxster S在这样的动力给驾驶员的感受是绝没有一般涡轮车的迟滞感，也没有一般小型涡轮车的后段乏力。一路踩到“X”（法律问题不能明说）的速度，加之PDK双离合的完全无缝衔接以及中置后驱的超低重心，前后配重，就算你是个刚拿驾照的新手，这也都不算什么。
中置后驱和平衡的配重是老生常谈了，我想，文字这个时候显得有些乏力了，如果你没开过，这是一种很虚的感觉。对于整个驾驶，由于整体的平衡和位于几乎正中央的低重心，无论是加速起步还是刹车，在718的驾驶舱内，都很难感受到车子的仰头和点头，那种感觉就似乎是突破了物力的束缚，车子贴服在地面上进行着急加速急减速。
与918 Spyder规格相同的375mm方向盘，保持着保时捷一贯的精准，力度上也并不重，但驾驶起来绝不容易被路面的起伏所影响。转向齿比提升10%带来的则是打满方向盘更少的圈数，这样的设定也更利于赛道的表现。
来自911 Turbo的前悬挂，来自Cayman GT4的后悬挂，搭配上之前的种种。一台更加纯粹的运动车型就这么诞生了。反之，我们再去想想“四缸保时捷会有人买？”这样的问题，就显得有些傻了。毕竟一台车的性能是凭借着强大的设计和制造工艺，以及整体的平衡才能表现的。
除了性能之外？它还能带来什么？骚气！Boxster？敞篷是它与众不同之处，只要将车速控制在50km/h以内，9秒内车棚就能够完成打开或者关闭，带着妹子去旅行吧，打开敞篷，你就拥有了全世界。那么，你舍得让她们从你的全世界路过吗？接下来，我们就来看看，最便宜的保时捷跑车究竟有多大的魅力！
总结：这是一台有史以来最强大的Boxster，这是一台开过之后就恋恋不忘的Boxster，这还是一台开过的人都想要拥有的一台车。它的魔力不仅仅局限于爱车之人，甚至是街头的老人家，不懂车的小孩子，任何人都会驻足观看，你不需要告诉他们这是一台什么车，其内在的气场已经征服了观众。
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海加尔之峰山东威海
