豪华轿车市场中的种种行为越来越难懂，一大批抢不到饭的品牌开始破坏游戏规则，全然不顾本来说好的“精准定位”。他们从最具刺激效果的价格入手，用超大跨度区间藐视市场、疯狂抢食！比如，大众辉昂刚刚以34.90-65.90万的价格问世，之前还有凯迪拉克CT6以43.99-81.88万登场！
这种近乎端起机关枪扫射敌方的行为令人瞠目结舌。而实际上，“发疯”的举动也是来自品牌自身的无奈！分散式、多点位、重火力打击只是下下策，也就是能多捞一个就赚一个的原则，不怎么光彩！仔细想想辉昂这定价，伸腿能踹别克君越、举手能揽上奔驰CLS，多大胆子！
另一个角度也能反面证明这道理，你看他们谁能动得了奔驰E级？全是小打小闹，最后留场拼刺刀的还得是宝马5系和奥迪A6L，然而奔驰E级作为C级车之王，拿什么拼？（王？谁给E级封王了？额……）
十代E级，设计革新
即使，即使E级这种近乎全品牌第二重要的车型也开始玩套娃，但我们还是得承认这是个看不腻的戏法，E级出现之后，再没有人管C级叫“小S”了。嗯，轮流坐庄！这回轮到E级了。
遍布全身乃至内饰的大曲线是奔驰新一代的设计语言，上一代见棱见角的细节全部摒弃，尤其表现在大灯上，所有的奔驰新车都开始尝试安一个S级模样的大灯，无论拍扁、拉长还是揉得更圆些。
它不够纯粹的商务感为居家带来了一些安逸，各类高管与小型个体的中产阶级是拥有E级的首要客户，互相衬托之下，E级会让他们更体面，他们也让E级更“实用”。毕竟直到现在，奔驰还是比奥迪、宝马响亮！
除了比5系和A6L新鲜，全新E级在设计上并不是靠大刀阔斧的突破来满足客户的，保持冷静才是这个层次该有的姿态。侧身一条长长的曲线比车头、车尾都重要，端庄感、看得出的价值感就在此体现。
而整车的比例感才是基础，长车头、短车尾，略略下沉的腰线再次起到调和比例的作用。为了不破坏这种和谐，长轴距版本特意增加了三角窗、改变了后门造型，顺便还把后门变得易于大角度开启。
翻天覆地的革新发生在车内，令人印象深刻的拨号键盘从中控台消失，却没有一个人为此产生一丝怀念。大曲线依旧是内饰主基调，平滑的过渡给人带来不少错觉，仿佛中控台只剩一块屏幕和4个出风口。
如此简洁的内饰设计甚至会让我们怀疑它能承载多少配置功能，但终究没道理。平铺直叙的大曲线带来的开阔感辅以精致的简洁感，会让奥迪的工业设计文化显得不具代表力，德系车内饰设计文化的指导图书再次藏于奔驰博物馆。
此番革新不仅让奔驰再次立于“指引市场方向”的地位，也顺理成章地接纳了更多年轻人，科技配置的研发与加入算不得本领，将科技变为实用的日常功能才有意义。而这一次S级、E级的双液晶屏设计更像是带领传统燃油车给予稚嫩的电动市场一次迎头痛击，尤其是特斯拉帮派！
以上基本是能看在眼里的奔驰E级的对手们，其实也不算多，而雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70L这类车型也没有太多讨论的必要，它们的存在与否对市场影响不大。此外，也就是大众辉昂这类普通品牌做出的奇特车型，奉劝你千万别想不开花着豪华品牌的钱受着普通品牌的罪，不值！
