提到自主品牌，很多人会认为它们在传统的发动机、变速箱、底盘三大件方面与合资品牌有着不小的差距。但是有这么一项功能，却让合资品牌神奇不再，它就是日益普及的车载系统。
早期的车载系统功能单一，只支持导航和多媒体，如今车载系统已经发展到了移动互联的新高度，不仅可以实时查看车辆信息，还能通过网络实时解决行车中的难题，装备车载系统的车型也从以往的C级车以上普及到A0级车。解决了从无到有的问题之后，好不好用又成为了焦点，毕竟花了成本购入的配置，谁也不想成为摆设。因此，我们接下来要对市面上热门的SUV车型的车载系统来做一个横评。
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今天我们横评的13款车型，价格涵盖10万元到30万元区间，是目前市面上最为主流的SUV细分市场。它们分别是途观、昂科威、途胜、汉兰达、奇骏、宝沃BX7六款合资SUV以及比亚迪宋、哈弗H6 Coupe、绅宝X55、传祺GS8、荣威RX5、博越、BJ404七款自主SUV。而评比的标准一个是功能的多少，另一个则是使用的人性化程度。
日产奇骏
比较遗憾的的这辆奇骏不是顶配车型，中控连个像样的大屏幕也没有，因此要参与评选似乎有些力不从心。
不过好在奇骏还提供了常规的多媒体功能以及倒车影像，总算是有了一丝用武之地。
比亚迪宋
比亚迪在造车上一直都比较有想法，不仅在外观上常有惊人举措，在车载系统上也是提供了新的思路——植入一块安卓平板。
8英寸的多点触摸屏、GPS导航以及手机互联功能除了入门车型外都有配备。智能手机和平板已经走入了千家万户，因此这块平板的上手难度几乎为零，没有复杂的界面和操作逻辑，这点值得好评。触屏操作自然流畅，反应速度几乎没有延迟，并且在顶配车型支持4G，这需要额外插入一张sim卡来提供流量，上网操作与普通的平板无异。
导航方面，比亚迪宋提供的是平板自带的百度导航HD版，同样是非常熟悉的界面和操作方式，导航速度与网络的快慢有较大的相关性。手机互联方面，比亚迪宋提供了两种系统，分别是自带的Phone Link和百度的Carlife，均只支持安卓系统，这样一来功能和支持的手机有些重叠，不如将其中一个换成苹果的Carplay会更好一些。
提及缺点，可谓是成也安卓败也安卓，日常使用中偶尔会出现卡顿的情况，这跟安卓的内核机制有关系，如果同时打开多个APP或者操作过于频繁容易出现以上问题。另外一个便是这个车载系统与汽车本身的联系不够紧密，无法提供一些车辆的参数或者控制车内硬件设施。
绅宝X55
与比亚迪宋的另辟蹊径相比，绅宝X55的车载系统就中规中矩很多。
7英寸显示屏和手机互联系统除了入门车型外均有配备，但GPS导航只有顶配车型配备，NOVA-LINK系统也只有顶配车型还能选装，看起来不太够意思。
绅宝X55的车载系统画面简洁明了，只有单层界面，支持触屏和实体按键操作，识别度高避免了误触的可能。功能方面，多媒体、蓝牙电话、手机互联和导航一应俱全，使用过程中没有卡顿，反应速度非常理想。
导航方面，自带的GPS导航功能与大多数车载系统的导航没有区别，操作界面与市面常见的凯立德等车载导航相似，地图数据无法实时联网需要用SD卡更新，因此实用性打了一定的折扣，好在如果地址不是太偏的话，导航的反应速度还是足够快的。
手机互联方面，绅宝X55支持安卓和苹果双系统，但二者的连接方式相差较大，首先二者都需要下载一个app，然后安卓需要USB和蓝牙，而苹果需要HDMI线，总体来说比较麻烦。
绅宝X55的车载系统代表了现在广大自主品牌车载系统的平均水平，界面、操作、功能都十分相似，优点在于界面简单容易操作，缺点在于整体的逻辑还处于上一代的水平并且不支持语音。
哈弗H6 Coupe
8英寸高清触摸液晶显示屏全系标配，车载系统的界面与绅宝X55类似，也是采取供应商提供的解决方案。功能方面，多媒体、蓝牙电话和导航都有配备，但遗憾的是缺乏手机互联功能。
导航方面，哈弗H6 Coupe的操作逻辑简单，支持多种输入方式，识别率很高，地图数据同样无法实时联网。
哈弗H6 Coupe的车载系统与绅宝X55的体验相似，除了缺乏手机互联功能外，其他方面可以说是相差无几。
宝沃BX7
暂时不去纠结宝沃BX7的身份或者国籍问题，我们暂且把它归类到合资品牌阵营中。
由于BX7的售价与之前的几台车有了明显的差距，因此配置也开始高大上起来，除了入门车型的中控屏尺寸为8英寸外，12.3寸防炫目触摸屏开始出现，显示效果出现了质的提高，此外语音识别系统也出现在BX7的全系车型上，高配车型配备了4G通讯模块带WIFI热点。
实际体验中，宝沃的这套B-LINK系统与奥迪的MMI系统有相似之处，不仅界面相似，宝沃的旋钮也与MMI有着异曲同工之妙。触摸屏反应流畅顺滑，而旋钮则适合开车时盲操。B-LINK系统除了多媒体、导航等常规功能外，还加入了不少互联功能，支持苹果Carplay以及在线网络，此外还支持SOS一键救援服务。
智能语音功能，除了能识别常规的“导航”、“时间”等固定命令外，还能初步识别自然语音，比如“我饿了”等，识别过程需要一定的反应速度，但总体还是很方便的。
宝沃BX7的这套B-LINK是本次横评的一大亮点，或许是事先我们对它的期望值比较低，使用过程发现它在合资品牌中无论从配置功能上还是实际体验操作上都称得上是佼佼者。
昂科威
作为畅销合资品牌SUV的代表，昂科威在配置上也是足够高大上。高配车型不仅配备了8英寸触摸显示屏，还提供了8英寸的液晶仪表行车电脑，当然在中低配车型部分配置只能提供选装。
和宝沃BX7提供旋钮类似，昂科威提供了与雷克萨斯类似的触摸板，只不过尺寸更小，所以使用的体验并不是很好，尤其是手写功能也是在触摸板上更是挑战中文书写极限。
其余的功能倒是无功无过，毕竟别克的拿手好戏在于安吉星。安吉星是属于人工服务的范畴，相当于给人工服务台打一个电话，导航、救援各种服务一个电话就能搞定。因此相比手工输入导航而言，安吉星无疑是更方便也更安全的操作选项。
语音识别功能只支持特定的指令，比如“导航到XXX”、“打开收音机”等等，需要熟记，不够人性化。
传祺GS8
传祺GS8是13款车中最年轻的选手，因为在横评时它还没上市。于是我们也就对它的期望较高，毕竟这代表了传祺目前最高的造车水准。
硬件方面，10寸液晶中控屏和7寸液晶仪表全系标配，导航、手机互联功能则与低配车型无缘。10寸屏显示清晰，界面不再是APP集合的样式，而是类似安卓桌面widget的感觉，看起来更有美感。功能的显示也很简单，导航、音乐、互联简洁明了，左右滑动可以引申出个更多的功能。
导航支持拼音首字母搜索，也支持手写输入和语音输入，但整体的反应偏慢，是整个系统美中不足的地方。手机互联支持百度Carlife，连接成功率高。语音识别初步支持自然语义的识别，整体的智能程度与宝沃BX7处于同一水平。
汉兰达
汉兰达的中控屏尺寸分为6.1寸和8寸两个级别，分别配备在低配车型和高配车型上。高配车型还配备了支持语音的导航功能，而手机互联则未见踪影。
从主页面来看，汉兰达的车载系统样式缺乏美感，字体的颗粒感也略强，乍一看上去似乎显不出档次感，但实际体验发现汉兰达的导航系统在合资品牌SUV中称得上是比较好使的一类了，地名查找方式也符合国人的使用习惯。
值得一提的是汉兰达也提供了与安吉星类似的G-Book系统，提供防盗、救援、保养、话务服务、资讯服务、导航等功能，十分强大。
荣威RX5
号称全球首款量产互联网汽车的荣威RX5，底气自然是十足的。首先映入眼帘的是一块硕大的10.4英寸高清触控电容屏，当然这也是高配车型专享。这块屏成像素质和界面布局都非常棒，十分接近智能手机的样式，并且带有HOME键，学习成本非常低。界面样式采用的是Metro磁贴风格，块头够大避免误触，界面反应足够灵敏，操作十分简便。
RX5的操作系统称为“斑马系统”，除了常规的多媒体、导航等功能外，最大的亮点在于自然语义的支持，比如喊一声“你好斑马”就能激活车载系统，之后语音输入“我要听周杰伦”、“我饿了”等语句都能正确识别并调取相应功能。RX5还是本次横评中唯一能语音操作打开天窗的车型，非常实用。
RX5由阿里和上汽合作开发，内置支付宝，可以实时购买流量，将来与停车场、收费站合作还可以做到免现金通过，这也是“互联网汽车”的一大特点。
博越也是自主品牌SUV的新锐之一，很多人都乐于称道它的行驶品质、设计，但车载系统也是博越的亮点之一。
博越的低配和高配分别配备了G-link和G-Netlink，硬件都是8英寸的液晶触摸屏，区别在于功能。G-Netlink集成了智能语音交互、iOS、安卓手机智能互联以及一键智能后台服务，整体的配置相当丰富了。
虽说8英寸的屏幕显不出霸气，但实际体验博越的智能语音系统的智能程度也是十分霸道，和荣威RX5不相上下。只需说出“你好博越”就能呼唤智能语音系统，同样能提供自然语义的识别，除了打开天窗外，其他的测试项目都跟荣威RX5打成平手。
但相比RX5，博越的一个劣势在于开机时间过长以及需要一定的读取数据时间，RX5则随时保持熄屏睡眠的状态，唤醒速度极快，这也是设计理念的差别。
途胜
途胜的高配车型配备了8英寸高清触摸显示屏，导航系统和自带的bluelink手机互联更是顶配才有。
途胜的车载系统界面与汉兰达相似但又比汉兰达好看现代一些，层级简单，上手无难度。自带的导航比较一般，太新的地点无法查询，但好在反应速度很快。
途胜的观点是，自己的系统做不好，我就引入好的，于是它一口气支持苹果的Carplay和百度的Carlife，苹果安卓都欢喜，这样一来，自身系统的局限性就被大大降低了。值得一提的是，途胜的车载系统竟然支持看电视，这之前可是比亚迪的拿手好戏啊，只能说途胜真够接地气。
途观
一代神车途观的出现，让我们感慨老骥伏枥，志在千里，只不过途观的平台和车型实在是过于老旧，很多配置都停留在若干年前的水平。
尽管途观配备了一块6.5寸彩色显示屏，但是这400*800的分辨率实在是男默女泪，一夜回到解放前的节奏。提供的功能包括多媒体和导航以及手机蓝牙通讯。
多媒体使用起来没什么毛病，但是途观的导航仍然使用外国人的逻辑，比如你要输入一个地址需要先输入城市名、街道、门牌号，这是十分反人类的设计，因此这个导航的使用便利程度是不太乐观的。
比起途观的车载系统，手机或许是更理想的选择。
BJ40L
作为一款主打硬派越野的车，BJ40L在很多地方为了车身刚性和可靠性而削减了舒适性，但中控大屏仍然做到了全系标配，导航也是无需选装，值得点赞。
BJ40L集成了导航、多媒体、语音、手机互联等功能，界面同样足够简洁，但图标略有点小。导航操作与许多国产导航软件相似，中规中矩，速度也是达到了平均水平。手机互联支持蓝牙和插线，但目前只支持安卓手机。智能语音的智能程度在宝沃和昂科威的水平之间，算是本次横评车型的中上水平。
最终我们做了一个小评比，用各个车型最快的方式导航到一个地方，看谁用时最短，成绩如下：
