《自主SUV的逆袭》之性能测试篇

自主SUV在整车品质和人机互联方面都不输合资，那么在性能这块怎么样呢？这次我们把13辆SUV都按照购车指南的方法都测试了一遍，性能测试主要分为三部分，加速制动性能、绕桩体验以及非铺装路面表现。自主SUV与合资SUV到底在性能上谁更出色，让我们拭目以待。

对于加速和制动性能无需废话，不过对于紧凑级和中型SUV来说，加速能力还属次要，不肉就够了，但较好的加速能力能够说明一辆车的动力储备厚度，也关系到道路上的驾驶舒畅度。而制动性能则是尤为重要，毕竟能不能刹住关系到了每辆车的安全系数，何况还都是体重大惯性也大的SUV。

>>>>>>《自主SUV的逆袭》之整车品质与空间篇

>>>>>《自主SUV的逆袭》之人家交互篇

>>>>>《自主SUV的逆袭》之百人盲测篇

从上面的数据统计表可以看出，这13辆车0-100km/h的加速时间大部分都在9-11秒这个范围内，制动也都在40m左右的区间内，整体动力表现还都是不错的，而且有几辆突出车型值得一提。

这“哥俩”是本次大PK中仅有的两辆中型SUV，而且二者体型相当，也都采用了2.0T+6AT的动力总成，可以自主战合资的典型“CP”。

加速性能方面，汉兰达0-100km/h仅需9.66秒，而传祺GS8则需要10.0秒，不过这0.34秒的细微差距在驾驶室里是基本感觉不出来的，而且汉兰达配备四驱系统，加速上确实占有一些优势。不过对于这二位的体型来说，这样的加速性能已经可以算强劲了。

而制动距离的测试结果却有些意外，传祺GS8从100km/h制动到0只需要37.3米，甚至比一些小车都要好，在所测的13款自主与合资SUV中，排名第一！这样的块头能拥有这样的出色成绩，让人颇感意外的惊喜。但由于GS8的悬架偏软，全力制动时车辆有不小幅度的点头现象。

汉兰达的制动距离为43.62米，由于四驱车型体重大，刹车距离难免会更长一些。同样，汉兰达在全力制动时也有比较大的车身前倾。

荣威RX5 (配置|询价)和吉利博越这两款自主紧凑级SUV的新锐最近在市场上的热度很高，很多人也都在二者之间纠结着。而大众途观一直是紧凑级SUV中的标杆，曾经作为神车的辉煌相信不用多说，这组我们就来看看这两款自主好车和合资标杆之间的碰撞。

参与测试的途观为1.8T四驱车型，荣威RX5为2.0T四驱车型，而博越则是1.8T两驱版本，不过在加速表现上，这三辆车的差距却很明显。

最快的荣威RX5百公里加速仅需8.9秒，在13辆车中也是排到了第二，可见上汽这台2.0T发动机动力还是很充足的。

从数据来看，博越的1.8T发动机拉动近1.7吨的车身不成问题，速度曲线始终处于很平稳的提升状态，后段也没有明显的乏力。对于家用车来说，9.58秒的百公里加速足矣，路上加速超个车也比较轻松。

不过途观的加速时间有些超出预料，11.4秒的百公里加速时间不算快，也就是一般的水平。

制动方面，三辆车的差距不大，途观39.2米的制动距离在三辆车中最出色，其次是RX5的40.06米和博越的40.89米，在紧凑级SUV中都是中规中矩的水平。另外，三者的制动点头都有点夸张。

想要查看这些车辆更为详细的绕桩状态，敬请点击本文的开篇视频。

对于SUV来说，能小“野”一下应该也是不少用户的需求，所以我们本次横评也加入了这些车辆在有一定坑洼的非铺装路面上的测试，同时为了更直观的体现这些车辆在崎岖路面上的乘坐舒适性和底盘稳定性，我们用相同量筒装入相同水辆放在每辆车的杯架上，并由同一人驾驶车辆通过同一越野路段，最终测量每辆车量筒中剩余的水量。经过测试，最终的数据都已整理在以下表格中。

同样都以满杯出发的全部车型，走过相同的越野道路后剩余的水量差距还是很明显的，汉兰达的水量剩余最多，可见汉兰达通过崎岖路面时车内的晃动相对较小，这也与四驱系统有一定关系。同是中型SUV的GS8也获得了第三名，也证明了这辆车在通过颠簸路面时会有不错的乘坐舒适度。获得第二的途观比较出乎意料，看似晃动控制一般的途观在颠簸路面上却表现的很稳定，而且还配备了四驱系统，综合实力确实不俗。

虽说BJ40剩余的水量没有拿到前三，但它非承载车身+机械式四驱的配置才是为越野路段而生的，不过硬派越野的舒适度一向的要差一些。