15万以内的家用车市场至今依然是最庞大，车型也最丰富的细分市场，虽然SUV一火再火，但各大品牌还是将10-15万元轿车市场视为基础，在产品力的拼杀上也比较卖力。不满足于现状的，开始推出越来越多的细分车型继续抢占这块最为传统的阵地。
推荐理由：骐达 (配置|询价)这款车在过往给人的印象中，是一款保守的家用车型，和普通的两厢车无异，日产打造这款骐达，就是想用小巧灵活的车身加上良好的经济燃油性来取悦消费者。而近年来两厢轿车不断推陈出新，这次改款后，像是一辆脱胎换骨的骐达。
V Motion的设计成为新骐达迈入年轻市场的一大亮点，作为一辆“跨年龄”的两厢车，新骐达的外观没有过多传承上代车型，更加多的是年轻运动元素的加入。顶配车型采用了回旋镖式LED行车灯。前脸没有了上代车型优雅的线条，取而代之的是充满立体感的肌肉线条，与大面积的蜂窝状格栅相衬，形成了一个“大U”字型，动感的造型相信在路上回头率会暴涨。
和新轩逸一样，新骐达的内饰以居家风格为主，中控台的布局非常简约，总体上没有豪华车的累赘感，但“双面手”怎能只看外表，新骐达在换代之后加入了新的卖 点，内饰的用料上有了很大的进步，真皮包裹的三幅式方向盘，中控台采用大气的白色缝线，搭上米白色的座椅，整体风格不缺优雅大气。
173cm的体验者坐在后排非常宽敞，腿部和头部都有一拳以上的空间，得益于新骐达长轴距和下陷式的座椅，像易建联这种2米以上的运动员坐在后排也不会感到局促。435L的后备箱支持支持座椅4比6放倒，对于大件物品也能轻松应对，中间隔板的拆卸也是非常顺手。
1.6L自吸发动机，匹配了一款全新的CVT变速箱。最大功率93kw，最大扭矩154nm。数据上看，新骐达并不突出，但如果你开过旧款骐达，再开新骐达，你会发现这款新骐达的油门变得更加灵敏，这也是新动力总成的亮点，内部结构的优化之一，包括采用低粘度的润滑物料、降落摩擦的技术涂层等。起步时动力响应非常到位，强行拉高转速，CVT变速箱也没有出现打滑的迹象。
推荐理由：高尔夫·嘉旅虽然和高尔夫同属于大众的MQB平台，但是其表现更像是一台旅行车。和高尔夫相比，高尔夫·嘉旅给人的感觉更稳重，少了高尔夫身上的一些活力和张扬，更像是持家的好男人。但同时，作为一台休旅车，高尔夫·嘉旅所体现出来的可不是沉闷，而是另一种活力。
前脸的设计还是能看到熟悉的大众脸，没什么好说的了，中网大灯一体式的设计也算是紧跟潮流。侧面看过来，线条凌厉，整体姿态还颇像高尔夫，只是多了个行李架，身份就有点不同。车尾的造型在观感上会比高尔夫更加平坦，居家的味道更浓。
内饰是熟悉的大众布局，熟悉的大灯控制旋钮还是在左侧，中控台的包裹为软质材料，而且做工很不错。多媒体系统标配了Carplay功能，其他如导航、倒车影像、丹拿音响都可以选装。
空间方面，身高172cm的体验者在后排能有两拳的腿部和四指的头部空间，虽然也够用，但是在旅行车里面并不算突出。后备箱的常规容积为500L，座椅放倒后可扩展至1520L，且后备箱下盖可以放到最低形成一个储物槽，很实用。
高尔夫·嘉旅照搬了高尔夫7的动力系统，有1.2T、1.4T和1.6L三种排量，分别匹配5速手动、7速双离合和6AT三种变速箱。1.4T+7DSG的组合大家都很熟悉，而嘉旅的实际行驶表现不错，低速平顺，没有抖动，只是低扭的表现依然不强，2000rpm以后会有好转。
推荐理由：蔚领的长宽高为4559×1793×1487（mm），轴距为2614mm，132mm的最小离地间隙是比一般轿车拥有更 好的通过性。简单越野能力让它的定位更像大众的alltrack车型。兼顾了通过性、经济性、装载力以及一定的驾驶灵活度，融合了SUV以及轿车的优点，想买旅行车但是预算又不多的话，这款蔚领可以满足到你。
C-TREK蔚领从推出以来，在大众车型有着不一样的韵味，旅行车造型让它D柱更为优美，波浪状的中网看得出C-TREK蔚领拒绝“套娃脸”的套路。情人眼里出西施，而国人也早已不是“有屁股的车才是车”的消费者了，所以这样的翘臀造型相信大家还是会很容易接受的，它的尾部看起来就像是小一号的蔚揽，当然不仅仅是尾部，整车都是棱角分明，层次感极强。
对于这台车的配置，该有的全都有，再过高级的主被动安全之类的你就别想了，毕竟车子的定位在那里摆着，但是虽然没有特别特别亮点的配置，可是有没有发现，你平日里最常用的配置全都有，一个不少。那么，这就完完全全足够了。
最拿手的是空间，旅行车么，实用是必须的事。可以看到车内每一处的储物空间，放下一些零七八碎完全足够，而乘坐空间上，唯一能挑出一些毛病的就是后排的横向空间确实不是很大，而且中央的凸起略大，不适合坐三个人。
蔚领使用的还是熟悉的EA211，但是在扭矩上相比老款，这具发动机增加了5N·m，峰值扭矩输出也提前到了1400rpm，虽然数字上变化不大，但理论上多少都会对动态响应速度提升有一定帮助。
推荐理由：朗境实际上是朗逸的衍生版车型，为了满足部分消费者的特殊口味，才推出这款跨界风格的车型。并无四驱的设计也证明其大多数目光集中在视觉方面。当然，在内部空间与造型上有了进不步的改观。
朗境的车身长宽高分别为4467×1765×1490mm，比朗行长了13mm，高度增加了30mm，轴距则保持不变依旧为2610mm。中网相比朗行做了部分优化，去掉了纵向镀铬条，配以蜂窝状的中网，突出自己刚直野性的气质。朗境在朗行的基础上将悬架高度上调了10mm，所以最小离地间隙为130mm，通过一些非铺装路面没有问题。
对于内饰，中控台终究都是硬塑料，用户体验一般，但整体做工足够细致，而且人性化设计比较完善，这些都可以巧妙地弥补材质的短板。就内饰而言我给朗境打80分。双色打孔真皮座椅有着良好的视觉效果，实际坐起来也挺舒服，虽然有些偏硬吧，当然这也是大众车的风格。
内部空间朗境的表现与朗行一样，身高1米82的体验者在前排可以获得四指的头部空间，后排腿部空间为一拳有余，属于家用足够充裕的级别。不足之处在中间凸起部分过高，中间的乘客无法放脚，表现不好。
朗境的后备厢和朗行完全一样，容积为412升，可以4/6按比例放倒，最大容积为1285升。只是放倒时需要将坐垫一个个翻起，然后拔掉头枕才能形成一个几乎平整的后备厢。
动力系统看似没有变化，其实这台1.4T已经换成大众最新的EA211发动机了，采用全铝结构以及正时皮带设计，最大功率131马力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400-3500rpm，搭配7速干式双离合变速箱。
