在“娘炮”城市SUV遍地开花的今天，一台带大梁的越野车显得弥足珍贵！虽然这类车型大多数还留存着粗粝、不入流的记忆，但这种“反文明”的表现形式正是硬汉最需要的心理安慰。不过，他们真正的价值依然在于——全天候全路况干粗活！
推荐理由：庞大的车身非常有震慑力，加上粗狂的线条，看着就是硬派SUV的料。内饰大面积采用软性材质，不足的是各个部件之间的接缝参差不齐，间隙过大。撼路者的配置相当丰富，配有ACC自适应巡航、预碰撞辅助系统、自动泊车、全景天窗、并线辅助电动尾门和电动第三排座椅。
撼路者搭载全时四驱系统，多片式中央限滑差速器，无法锁止，前后轴动力按需分配；后桥采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。低速四驱模式下扭矩能够放大2.48倍。加上TMS全路况适应系统、较长的悬架行程和陡坡缓降，越野能力不容小视。
撼路者的外观设计脱胎于福特Everest概念车，由于定位于一款硬派SUV车型，其外观设计十分富有野性。新车采用了大尺寸的镀铬格栅，前保险杠中也采用了大面积的银色装饰，再加上大尺寸的前大灯，前脸造型十分粗犷。
撼路者的内饰十分简洁，大量采用了“横平竖直”的设计。新车车内采用了四辐式多功能方向盘，仅仅从方向盘的造型就能看出这款车偏向于越野风格。撼路者的中控台设计十分规整，不过相比于上半部分的设计，下方的按键区造型则显得比较传统，不太上档次。
从车身尺寸来看，撼路者轴距相比普拉多有一定的优势，不过在内部空间体验上，与普拉多相当接近。主要优势表现在后备箱方面，即便第三排坐上2个乘客，后备箱依然具备不错的装载能力。
撼路者配备了2.2T柴油和2.0T汽油发动机，其中2.2T柴油发动机的最大功率为118kW，峰值扭矩为385Nm，匹配6速手动变速器。而2.0T汽油发动机的最大功率为180kW，峰值扭矩为360Nm，匹配6速手自一体变速器。从我同事百公里油耗实测来看，撼路者的平均油耗仅为12.67L，这对于2.3吨自重的撼路者来说，表现也算不错了。
推荐理由：五十铃mu-X与同门皮卡D-MAX有着非常紧密的关系，城市SUV不懂这其中的意义，但对于看重“全路况能力”的消费者来说，皮卡血统意味着mu-X能吃苦、不怕累！另外，它在空间利用上也极为追求“工具感”，第二三排的座椅放倒还能形成平整的地台，十分实用。
3.0T柴油涡轮增压发动机配上爱信5挡手自一体变速箱，动力输出平顺，柴油发动机发动机的低扭非常充沛。五十铃mu-X采用分时四驱，开放式的差速器，驱动模式有三种模式：2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）。在普通非铺装路面的表现还是很好的，与其全路况“工具型”越野车定位非常吻合。
这台硬派SUV有着与它的皮卡长兄D-MAX很相似的外观设计，中网处大面积的镀铬件相当有视觉张力。而它整个车头的设计也很有力量感，粗犷的线条遍布全身。与大部分城市SUV截然不同的是，它并没有设计黑色塑料的下包围来凸显风格，因为根本用不着！
在内饰方面，mu-X的整体配色更偏向城市用车，而大量的银色、黑色装饰面板也使得细节处更加完善。中控台屏幕尺寸比老款更大，同时保留实体按键设计，非常实用。
空间方面，这款车具有2845mm的轴距，有5坐或是7坐版本可选。身高180cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间。第二排头部空间表现同前排一样，此时的腿部空间超过1拳3指，而此时的第三排依然可供成年人正常乘坐，空间非常充裕。
动力方面，新款mu-X搭载有2.5T与3.0T两款柴油涡轮增压发动机，相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T涡轮增压柴油发动机，3.0T发动机具有更好的动力储备，其最大功率为177Ps，最高扭矩380N·m。变速箱方面，新款车型的变速箱依然匹配的是5挡手动或5挡手自一体变速箱。
推荐理由：普拉多的美名不仅在国内广受传扬，这是全世界汽车消费者认识丰田的一个标志性车型！相比兰德酷路泽，它的性价比更容易令人接受，然而，却没有传统硬派越野车一贯的粗糙、难用，公路细腻感甚至令人感到舒适！
无论是2.7L还是3.5L版本的车型，均为全时四驱设计，中央差速器锁止功能是让普拉多从容行走全路况的保证。而3.5L顶配车型的空气悬挂+后桥锁功能则大大增加了普拉多的脱困能力！
造型部分，普拉多整体造型丰满硬朗，前脸标志性五竖条格栅较为粗犷，两侧为带LED日间行车灯的LED前大灯。但随着丰田设计语言的激进化处理，普拉多的样子也开始有了些狰狞，可能会吓跑一部分消费者。
内饰方面，国产普拉多提供三种内饰配色可选，分别为黑色、棕色和亚麻色，其中控台整体造型较为规整，全新的自发光仪表盘前为四辐式多功能方向盘。另外，该车还配备了一键启动、自动防眩目后视镜、座椅加热、方向盘加热、JBL音响系统、7.0英寸AVN DVD语音可视导航系统、G-Book以及后排娱乐系统。
身高175cm的体验者在普拉多中前排头部空间剩余一拳以上，第二排座椅前后可以最大15cm移动范围，所以腿部空间在四指到两拳之间。当第二排座椅调整至最前时，第三排乘客可以获得一拳一指空间，成人也可以获得比较舒适的乘坐空间。
目前，普拉多使用一台型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本发动机，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法，变速箱为爱信提供，由原先的5AT升级为6AT，而同期上市的2.7L版本也使用了6AT变速箱。
推荐理由：劲畅的外观内饰设计，就不用评论了，懂它的都不在意，在意的都不会买它。配置方面，可以拿出来说的，只有后视镜电动折叠、后排出风口和多功能方向盘。比帕加罗还要硬的悬架，加上机械液压助力和超大的转向比，日常城市道路驾驶，简直就是噩梦。
劲畅的魅力在于强大的越野性能，非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁，还有三菱的看家本领超选四驱系统。超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（高速四驱+中央锁止）、4LLC（低速四驱+中央锁止），4LLC模式下再按下“R/D LOCK”按键锁止后桥差速器，就达到最强越野模式了。
三菱帕杰罗·劲畅的外观，前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯和金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象。
在内饰上，由于硬派越野定位和属于年代稍显久远的车型，所以它的内饰稍显平淡，舒适和豪华度上的设计有部分缺失，不过中控和座椅的真皮包裹，以及6.2英寸TFT触摸显示屏，前排驾驶席电动座椅、定速巡航、换挡拨片等配置已经足够。看待这样一款二十余万元的硬派越野车，毕竟它内饰远没有到让人无法接受的地步，而选择这款车的人多数是看重他越野性能的。
在空间方面，国产版本与进口版本并无差异，身高178cm的体验者在第一、二排均可获得1拳头部空间，第二排腿部空间可达到2拳左右。而第三排的头部、腿部空间剩余均不多，身材魁梧的乘客不适合乘坐。
三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。
