随着“一带一路”国际合作高峰论坛的临近，各国领导人及嘉宾也都陆续抵达北京。作为世界瞩目的焦点，此次高峰论坛将有20多个国家的元首或政府首脑、50多位国际组织负责人、100多位部长级官员以及总共1200多名来自世界各国、各地区的代表齐聚一堂，共襄盛举。而作为最能代表中国汽车的、被称作国车典范的中国一汽红旗L5，自然再一次担当起礼宾车的任务，而今天恰逢红旗59岁生日，就让我们一同见证这具有历史意义的一刻。
无论是领导人座驾还是外交场合的礼宾车，汽车作为新世代工业发展的代表作，是非常能体现国力和文化的。所以世界上的大国一定会使用本国品牌的礼宾车，美国的凯迪拉克、英国的宾利、德国的奥迪、法国的标致，而中国自然是我们的大红旗。
不知道你还有木有印象，红旗L5最初亮相是在2009年国庆60周年大阅兵，当时是以代号CA7600J的阅兵车身份出现，随后的量产版被命名为L5。该车是由一汽集团打造，具有百分之一百的自由知识产权。
红旗L5凭借其超过500万的售价，顶着“自主劳斯莱斯”的名头一直备受关注，该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合：2013年法国总统奥朗德上任后首次访华，韩国总统朴槿惠访华，都是乘坐该车；2014年习近平主席出访新西兰，也有两辆红旗L5一同前往；2015年，白俄罗斯选购红旗L5作为阅兵车。
红旗L5车身尺寸庞大：为5555*2018*1578mm，轴距3435mm，在长度上更是超过了“陆军一号”。红旗L5延续了红旗的家族式前脸以及前高后低的船型车身设计，使L5看起来优雅且庄重，而圆形的前大灯和前部流线型红旗立标是红旗汽车十分经典的设计元素。
内饰方面，红旗L5以中国传统的“如意”为主题，讲求“平衡对称”之美，同样追求“简洁、大气、庄重、典雅”的神韵。其中，中控区仪表和副仪表板整体采用“大如意”造型风格，中间镶嵌一块全数字液晶仪表，将古典与现代相结合。
不仅如此，带娱乐显示的全数字液晶仪表与前后触摸式操作屏的理念，不仅将目光瞄准了未来科技的发展方向，同时为驾乘者带来了高品质的智能享受。加上3435mm的轴距、超过1140mm的前后排距离、四分区自动空调系统、通电式隐私玻璃等豪华配置，令红旗L5在舒适性上完全可与欧美同级别车型媲美。
红旗L5礼宾车搭载代号为CA12GV60-01的V12发动机，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m。匹配6速手自一体变速器。而民用版将搭载一台全新的4.0T V8发动机。红旗L5采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器。
● 1958年，为“改写历史”而生
在“红旗”诞生之前，一汽已经试制了东风牌轿车。虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼宾车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。
1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，“红旗”由此而生。
● 1959年，第一辆红旗——CA72
首位乘坐领导人：林彪
1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。红旗CA72轿车还相继参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。
红旗CA72车长为5500mm，属于大型豪华轿车，在外观设计上，前脸采用了全新设计的扇形格栅，车身造型庄重典雅，尾灯灯腔使用了改进后的灯笼形状。车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。动力上，当时红旗使用了具有先进水平的水冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，最高车速为185公里/小时，匹配自动变速器。
● 1965年，最经典的红旗——CA770
乘坐领导人：邓小平、江泽民
1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。外观方面，红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm。
动力上，红旗CA770的发动机是参照凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），最高车速165公里/时，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱，拥有两个前进挡和一个倒挡。
● 1969年，世界最保险的轿车——CA772保险车
首位乘坐领导人：周恩来
1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功，送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时，该车当时被誉为世界上保险系数最高的轿车。
最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年尼克松访华时，周恩来曾将自己的6号CA772轿车安排给了这位美国总统乘坐。
● 2009年，大红旗经典回归——7600J
乘坐领导人：胡锦涛、习近平
经典CA770车型前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型被“复刻”，车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意，宫灯状的尾灯造型与贯通前后的车身线条相呼应，使得整辆车融为一体。
这辆定位于D级豪华轿车的“大红旗”的车身长度达到了6.4米，轴距3.9米，采用了在豪华车型上常见的对开门设计。
除去以上这些常规数据，作为元首座驾的红旗CA7600J自然也有“特异功能”，它的车体采用陶瓷装甲制造，在保证防弹能力的同时也控制了自身车重，CA7600J的车重控制在4.5吨上下，其次它还在车辆内部设置了固定的检阅台，并根据首长身高确定了可在80毫米范围内调节的检阅扶手，另外它长达5.8米的车架也全部均采用高强度钢板制作。
59载，红旗不仅承载着一汽的高级汽车梦，也承载这中国的汽车梦。它有过辉煌，也经历坎坷，但如今的红旗再一次让我们看到梦想实现的希望。
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