“较瘦”又开始拿配置忽悠人了！大史先生就诊前还活蹦乱跳的，让“较瘦”山南海北地一通胡侃之后，眼神明显呆滞、动作明显迟缓，左腿迈不开步、右腿拉不开栓，按这形势发展，晚期准是植物人！
那么，问题出在哪里呢？
并不在“较瘦”身上！而是大家都被厂商们套路了！
多年的“坑蒙拐骗”经验让各个厂商都学精啦，你以为26.99之类的定价只是随便一拍脑袋？你以为定速巡航给不给你只是一拍屁股？错啦！定价策略与配置划分问题在每个厂家的图书馆里都能码齐几排书架！
不只是考验着你对“性价比”的抗拒程度，还跟你玩着心理战术：哎呀，买个低配车多丢面子……没有电动座椅还叫车吗……LED大灯才是王道……
最会玩儿配置的，还要看保时捷——各种选装配件直接能拼出一辆新车来，而此时的价格早已翻倍，用我八代贫农阶级的眼神审视这件事时，浪费可耻！
如图，一个侧门名称标识，张嘴敢开价3800元还谢绝还价！某宝25元一个，量大从优，批发接受定制我会不告诉你？只要你敢干，300块钱能把车门贴满了！效果图如下，感觉能吓死斯图加特的老顽固们！
不过，在真正的保时捷客户眼里，浪费是一种尊重和信仰！
所以，我才不会鼓励你买个低配车再进行“某宝加装”，甚至还会得不偿失。最关键的，还是弄清自己的需求和能承受的“增价”范围，如果多花10000元只买到一个定速巡航这样的实用功能，确实有点亏了！
至于不同车系之间的对比，如果只会拿配置做文章，那你亏的就不是这一点点了！
大史先生中意的奇骏 (配置|询价)，与备选车型柯迪亚克，恰好代表了舒适控和配置控两个阵营，但这并不是最关键的，动力系统与驾驶感受才是这两大阵营最大的不同。
奇骏搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩233牛·米。匹配一台CVT无级变速箱。这是一套不能再熟悉的日产动力系统，“全时段”平顺行车是最大的特点。
2.5L发动机在低扭时的表现就已经很不错了，再加上CVT变速箱更大的齿比，在起步初段就能获得很棒的加速感受。中途再加速的能力也能令人满意，只要你舍得给油，CVT变速箱能够非常快的调整传动比，比普通AT更及时的传递动力，超车轻而易举。在平稳驾驶时，线性的油门与一直在无级变速的变速箱，给了你无可媲美的平顺性。
前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏向舒适性，对于细碎振动过滤的很彻底，属于典型的舒适家用范儿。高速行驶时噪音控制也不错，可以静静的欣赏音乐或与家人聊聊天。
它的转向和刹车依然是日系车的典型风格，轻柔的转向手感很符合整车的调性，驾驶起来无论男女都会非常惬意，不较劲，适合在城市中通勤。而刹车也一样，前段比较软，需要踩下四分之一后才有明显的制动力涌现，这样的设定其实也是为了舒适考虑。
奇骏提供的7座车型强调实用性与性价比。23.58万元买一台2.5L排量的7座SUV的确够便宜，或者20.48万买一款2.0L的7座车型也很划算。奇骏的第三排的空间保险尚可，临时应急用还是没问题的。最主要的是，多了一排座椅，空间布置会更加灵活。
柯迪亚克则以一个“途观L”变种的姿态登上性价比舞台，目前提供的两款1.8T和2.0T涡轮增压发动机理所当然地匹配着双离合变速箱。以家用的眼光对待，1.8T的动力足够家庭使用。最大功率180马力，最大扭矩300牛·米。
300N·m的扭矩对于一台接近4.7米长的SUV来说并不算弱，虽然没有凌厉的推背体验，但结实的动力总不会少。斯柯达一向比较“滞后”的油门绝不会让你起步“蹿”出去，但油门响应并不迟钝，想快速起步的时候尽管深踩一些。
发动机的转速在D档下上升懒惰，下降勤快，所以低速状态下，并不容易获得特别灵敏的反应，实际加速会比油门滞后一点才到来。在中低速状态下，它的极限能力当然优于奇骏，但普通状态下的动力的响应速度却有所不及。
说白了，奇骏与柯迪亚克在动力上的表现如果能互补式结合就完美了，奇骏拥有快速的响应和平顺的输出，柯迪亚克拥有更高的极限动力和果断降档。
同样诞生自MQB平台的柯迪亚克当然也会采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，不过，厚重感的增添是这台车最重要的特点。更大的车身尺寸与相应的调教都是偏向舒适的定义，驾驶起来，是更接近一台中型SUV应该有的沉稳感。
初段更软的悬挂让其在小型虑震面前非常得体，传递给乘客的信息微乎其微。而转弯时分的侧倾也很有中型SUV的风范，比较明显的重心转移会嫁接到乘客身上。
柯迪亚克在定位上比途观L低一点，所以售价也更便宜。1.8T车型中有2款7座版本，更高配置版售价24.98万元，已经提供膝部气囊、前雷达、自动泊车、电动后备箱等配置，按照动力的增长值来说，性价比与奇骏相当。
在这两款新晋7座车面前，还有一众“更大更老”的7座SUV，如汉兰达、锐界等。我们就以锐界为例，看看这台来自美国的7座SUV会有什么表现。
在锐界上搭载的2.0L EcoBoost GTDi发动机增加了一项全新技术——单涡轮双涡流技术，该功能主要是增加排气的流速，减小涡轮迟滞现象。新发动机的最大输出功率180kW/5500rpm、最大扭矩350N·m/1750-4500rpm，和蒙迪欧搭载的2.0T发动机（高功率：178kW/5500rpm、350N·m/3000Nm）比，从数值上可以看出，新发动机的性能提升并不大，而明显变化是最大扭矩输出的范围更宽泛。
锐界的油门和刹车的脚感很福特，有一定虚位但阻尼很舒服，所以很快就能适应。6速手子一体变速器和2.0T发动机也算是老搭档了，所以匹配方面完全没有任何问题，换挡顿挫不明显，降挡也很积极。
方向盘转向力度偏轻，和新蒙迪欧很像，高速行驶还是很稳定的。另外，锐界在静音方面做得也很出色，发动机和轮胎的噪音都不明显，风噪也在可接受的范围内，总体来说，锐界的NVH达到了其身价应有的水平。
与前两台车相比，锐界的动态会体现出更大的身材感，福特一向硬朗而快速的悬挂在锐界上也变得软趴趴，不过，擅跑高速的特长并没有丢，更大的尺寸、更强的动力，都是胜于前两台车的优势，当然，2.0T 7座版的入门价格已经上升到了27.98万元。
