大家已经记不清是谁最开始加价卖新车的了，但这种“恶性行为”总是能够最轻易的被“友商”效仿，但凡销量火爆、产量有限的新车，能够平价提车的消费者寥寥无几。时至今日，恐怕数年前大众途观加价3万的场面大家还记忆犹新。
不过，这次的新政较瘦也给了详细的解读，就是要从根源上制止经销商的加价行为，而且在未来，我们还将看到同店销售多种品牌车型的现象，直接的好处自不必赘述，真到那一天，大家就再也不用为了对比2台车跑遍整座城市了！
不过，政策落地总需要些时间，你懂的，而且我们有句古话叫上有政策下有对策，谁知道经销商还会玩什么新猫腻！既然如此，不如来看看那些“吐血甩卖”的中级车吧！
北京地区优惠：最高1.2万元
雅阁最为实力派B级车仍然保持月销过万辆的好成绩，上半年共卖了7.6万辆，雅阁锐混动也取得了五千多辆的成绩。虽然丰田的“混动计划”推进比较强势，消费者的认可也比较高，但本田的混动技术发展并不亚于这个同系对手，而且在绕开丰田专利的情况下，实现了既高效又简单的混动结构方式，在雅阁混动版本上的省油效果也特别明显。另外，雅阁锐·混动因近期获得生态汽车评价（C-ECAP）结果中荣获白金牌最高评价，同时十代雅阁海外版亮相也备受关注，国内版十代雅阁即将上市。
目前，混动版本雅阁相对于普通版本，在部分城市可享受节能车指标，而个别城市还给予10000元购置补贴款。同时，混动版本的电池还享有10年或20万公里保修。在设计上，第九代雅阁在新款上换来了一副更加年轻时尚的外观，造型比以前沉闷的商务形象更加活泼。
除了传统的六气囊，车身稳定控制系统以外，九代雅阁还搭载了车道偏离警示、盲点显示、ACC主动巡航控制、防碰撞制动、前后8探头全方位泊车雷达等等装备，娱乐配置有可实现众多常规功能。在同级车中表现比较突出。
本田造车向来都是特立独行的，雅阁也不例外，雅阁的底盘保留了本田的一贯风格，日常使用和偶尔激烈驾驶比较称心，并不会因为长轴距而丧失驾驶感。而且雅阁保持了日系车一贯的空间优秀的传统，MM设计理念下，空间大且比较多储物小格，便利性很高。
北京地区优惠：最高3万元
全新天籁在老款车型的基础上变得年轻多了，前脸也紧凑了不少。家族式的中网设计进行了小幅度修改，大灯线条锋利有型。侧面则保持着一贯的风味。尾部线条更加优美，看起来很舒服。
内饰的设计上依旧保持着温馨、舒适的感觉，浅色为主的色调十分温馨。与几年前不同，目前天籁的市场更多地分给了家庭，所以这种温馨的搭配很应景。同时，在主动安全方面，预警式整体安全和刹车辅助系统都已加入！
“Multi-Layer” 人体工学座椅又有“零重力”座椅之称，是基于人体在失重状态下的舒适姿态。提升座椅的柔软性、人体的贴合度与支撑性，以及减震吸收性。不仅如此，车门扶手处的包裹也颇为厚实柔软，典型的家用舒适风格。同时，全新天籁装配的BOSE2.0音响系统，带有9个扬声器。
新款的2.5L发动机最大功率137kW，最大扭矩234Nm，与其搭配的是CVT变速箱，驾驶感受如丝般柔顺，当做家用B级车再适合不过。值得一提的是，虽然排量为2.5L，但油耗却很经济，这也是采用CVT变速箱带来的好处。
帕萨特
北京地区优惠：最高5.6万元
改款之后，280TSI DSG尊荣版无论是安全还是舒适配置都很齐全，比如前后排头部气帘、氙气大灯、真皮多功能方向盘、前排电动座椅/加热都是老款车型所未提供的，因而整车性价比进一步提升。
现款帕萨特作为中期改款，相比老款车型前脸以及车尾有了一些变化，比如中网格栅、头灯以及尾灯等细节部分，不过其车身轮廓还有整体造型基本沿袭了之前的设计。与之对应的是，内饰也做了相应调整，中控台看上去更为舒展，加上采用底部切平方向盘与炮筒仪表，车内气氛变得更为年轻一些。
现款帕萨特轴距依然为2803mm，车身尺寸基本也没有变化。对于180cm身高体验者，除了提供一拳前排头部以及后排四指指头部空间之外，后排腿部依然为两拳。该车座椅秉承了德系车风格，略微偏硬，不过大小和支撑表现都不错。该车提供了490L行李厢，内部平整实用，加上支撑杆收入内衬，再也不会与行李发生挤压。
启用新命名之后，帕萨特280TSI车型搭载了代号为EA211的1.4TSI发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，性能指标相较老款EA111有了进步，传动系统依然是7速干式双离合变速箱，输出线性省油都是大伙已经熟悉的优点。帕萨特底盘依然是麦弗逊与多连杆的组合，整体满足日常舒适代步要求。
北京地区优惠：最高2.7万元
凯美瑞2.0G 领先版比入门型贵了8000元，但在前排侧气囊、膝部气囊、后视镜电动折叠、双区自动空调基础上增加了VSC车身稳定系统、真皮座椅、前排电动座椅/加热，无论是安全还是舒适性表现更好。
对比最初形象，凯美瑞引入了丰田“keen Look”设计风格，整个前脸造型比之前更为年轻活泼，特别是前保险杠的梯形大嘴与犀利头灯组合，富有较强横向张力。凯美瑞的内饰设计依旧非常中庸，保持了丰田品牌一贯传统。仪表右侧采用指针式油耗显示，这与其他车型液晶显示方式不同。
凯美瑞依然维持了2775mm轴距，指标在同级看来并不出色。180cm身高体验者进入车内，除了前后排头部能达到一拳左右充足空间之外，后排也可轻松提供两拳的腿部余量。另外，该车后排地板比较平整，满载之后的腿部舒适性值得表扬。
凯美瑞搭载的2.0L发动机采用丰田D-4S双喷射系统与VVT-iW可变气门正时智能广角系统组合，能提供了123kW最大功率与199Nm峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱，无论是动力输出线性平顺，还是工信部7L油耗表现都非常不错。借助排量优势，凯美瑞在起步时动力比较充沛线性，加上麦弗逊与双连杆前后独立悬挂提供了足够舒适性，日常用车还是很不错。
