2018年北京车展已经于今天（4月25日）正式拉开帷幕，新能源汽车作为未来汽车的发展方向自然是少不了，几乎每个厂家都展出了自己的最新成果，而且还有不少新兴的新能源车企在本届车展上进行了首秀。不过新能源车年年展，除了预示未来展现实力之外，作为消费者来说，我们最关心的还是它会不会半路撂挑子，充满电到底能跑多远？！别着急，本期的《好车排行榜》就为来盘点一下2018年北京车展中，新能源新车到底哪些车最能跑！
本届车展中，新能源新车包括了插电混动车型、纯电动量产车、纯电动概念车以及燃料电池车四大类型，下面我们就从最接地气的插电混动车型说起。插电混动车型在日常代步中可以纯电行驶，做到零油耗；而如果需要长途驾驶又可以使用燃油，完全不怕充电设施不完善；另外，在很多限牌城市，插电混动还可以使用新能源指标。在当下充电网络还不完善的情况下，插电混动车型似乎是最完美的解决方案。
插电混动车型的纯电续航里程普遍在50-70km之间，而比亚迪唐DM (配置|询价)双模的纯电续航里程达到100km，延续了比亚迪在双模插电混动车型的传统优势，夺得本届车展插电混动新车续航里程的冠军；WEY P8是WEY品牌下首款插电混动车型，纯电续航里程50km，获得亚军；保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo虽然电池容量不小，但是受限于车重，纯电续航里程仅为49km。
在2018北京车展上，比亚迪全新一代唐DM车型正式公布了其预售价，其补贴后预售价格区间为25.00-30.00万元。作为此前王朝概念车的量产版本，全新唐采用了比亚迪全新的Dragon Face设计语言，采用7座布局，0-100km/h加速时间达4.5秒。
全新一代唐DM在外观的上变化非常明显，其采用了最新的家族式外观设计，原创度更高。大嘴式中网与两侧犀利的大灯组相连，这两者的结合确实很吸引人。车身侧面来看，多条腰线的勾勒，让全新一代唐的造型层次感较强，悬浮式车顶的采用也更具设计感。而尾部贯穿式LED尾灯组紧贴后车窗下沿，整体尾部设计较为简洁，同时尾标我们可以看到，新车首次采用了全新“Build Your Dreams”标识展示品牌信息。
新车尺寸方面，其长宽高分别为4870mm/1940mm/1720mm，轴距为2820mm，并标配7座布局，相比上一代唐来看，新车在长宽以及轴距方面分别增加了55mm、65mm和100mm，高度降低了5mm。新车在轴距和宽度上的增加可带来更加宽敞的乘坐体验，同时车身更长，而高度稍有下降，会给人一种更为运动的气息。
内饰方面，新车中控台整体造型发生了很大变化，大量平直线条的使用，起到一种横向拉伸的作用，同时新车取消了中控台上的所有实体按键，两侧出风口采用了竖条式的设计，风格更为简洁。可支持90度旋转的大屏幕让其科技感大幅提升。
动力方面，其将搭载2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率超过500马力，高配车型0-100km/h加速有望达到4.5秒。
作为长城旗下品牌WEY的首款混合动力四驱SUV，WEY P8基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成，车型定位同WEY VV7保持一致，同属中型SUV。WEY P8售价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一售价25.98-27.98万元。
外观方面，WEY P8继承了WEY品牌家族设计语言，其车身侧面与车尾设计都与WEY VV7车型差异不大，并保留了双边共四出排气凸显运动气息。但在外观设计上，该车的前隔栅尺寸十分夸张，并且由于插电混动功能性需要，在前翼子板位置增设了充电接口，这些都是与WEY VV7不一样的地方。在车身尺寸方面，该车与WEY VV7近乎一致，WEY P8的车身长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距2950mm，仅仅比WEY VV7短了5mm的车身长度。
内饰方面，WEY P8同样采用了WEY品牌家族化设计语言，整体设计与WEY VV7差异不大。在细节方面，由于该车搭载了一套插电式混合动力四驱动力总成，故在原来的空调控制面板下的储物格位置，增设了驾驶模式调节与四驱功能切换的旋钮，另外中控屏幕系统内也集成了与混合动力系统相关的页面。
动力总成方面，WEY P8搭载了一套由2.0T汽油直喷发动机+85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成，综合最大功率为340Ps，综合最大扭矩为524N·m。在汽油发动机部分，该车所搭载的2.0T发动机本体结构与WEY VV7保持一致，并换装了一台15千瓦的BSG辅助启动电机。除此之外，在变速箱部分，该车与汽油机匹配的是一台格特拉克6速湿式双离合器变速箱，而与驱动电机匹配的是一台两挡减速器。在充电与纯电续航方面，目前该车官方纯电续航为50km，最大续航里程为660km，综合工况百公里油耗为2.3L，搭载12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。
在本届北京车展上，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo正式亮相，作为一款插电式混动版车型，新车采用了与现有Panamera其他插电式混动版车型相同的绿色刹车卡钳和绿色的“e-hybrid”字样标识。
全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的外观基本维持了现款Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T的造型，大尺寸的前进气口搭配双横条式LED日间行车灯，造型颇具运动感。
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo还拥有六种驾驶模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常规的NORMAL被替换成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。
动力方面，新车将搭载一套由4.0T V8发动机、电动机和电池组构成的插电式混动系统，其中4.0T V8发动机的最大输出功率为550马力，电动机的最大功率为136马力，电池组容量为14.1kWh，整套系统的综合最大功率则高达680马力，传动系统匹配8速PDK双离合器变速箱。官方公布该车的0-100km/h加速时间为3.4秒，极速达到310km/h。其NEDC工况能源为3.0L/100km汽油和17.6kWh/100km电能，纯电动续航里程达49公里。
作为未来汽车的发展方向，纯电动汽车依然是车展新能源的绝对主力。随着充电网络的建设，相信纯电动车型也会在未来几年逐渐普及。经过几年的发展，本次展出的纯电量产车型在续航里程上有着明显的进步，不达到300km的续航里程，根本不好意思跟别人提。
荣威Marvel X和捷豹I-PACE的综合续航里程都达到了500km，夺得桂冠，可见在纯电动领域，自主品牌已经具备和国际大厂抗衡的能力；而热门的特斯拉 MODEL 3凭借长续航版本的498km的续航成绩获得第二名；第三名的长安逸动EV460，综合续航里程为405km。
荣威 Marvel X在外观上整体保留了Vision-E Concept概念车的设计元素。细节方面，新车采用了盾形式进气格栅，与犀利的大灯组构成了一体式T字形，遵循了荣威家族化前脸设计。同时，下方的L型雾灯也增强了其时尚感。作为一款新能源车，新车在设计中也考虑到了降低风阻这一关键要素，全车的风阻系数为0.29。
车身侧面来看，新车采用了双腰线的设计，其中一根腰线从前轮眉一直延伸至尾灯组，整体造型较为流畅。新车在车身尺寸方面，其长宽高分别为4678/1919/1616mm，轴距为2800mm。尾部方面，一根银色镀铬饰与两侧尾灯组相连接，一定程度上拉伸了该车的横向视觉效果，大大的Marvel X字样位于车尾正中央。同时，后保险杠左右两侧仿散热口造型同样采用的是“L”型设计，与前雾灯造型相互呼应。
根据此前曝光的信息，Marvel X共有双电机和三电机两种配置。双电机版的两个电机均搭载于后轴上，两台电机的功率分别为116马力（85千瓦、255牛·米）以及71马力（52千瓦、155牛·米）；三电机版在此基础上，在前轴上又增加了一台116马力（85千瓦、255牛·米）的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。不过具体的信息官方此次没有公布，仅表示其0-100km/h加速时间在为4秒。续航方面，根据官方公布的信息，这款车的最大续航里程为500km，百公里耗电量为14.2kWh，40分钟可以充电80%。值得一提的是，这款车还会提供无线充电功能，省去了插电的步骤。
在北京车展上，捷豹I-PACE公布了其官方预售价，为68.80-78.80万元。作为一款纯电动SUV车型，捷豹I-PACE的NEDC工况续航里程为500km，0-100km/h加速时间为4.8秒。
捷豹I-PACE是在今年的日内瓦车展上正式亮相，作为捷豹的全新纯电动SUV，I-PACE保留了概念车的大体造型，设计比现有SUV车型更前卫和大胆。细节设计上，捷豹保留品牌设计元素的同时，也为这款车的纯电动身份做了特殊设计。比如中网格栅，虽然造型跟捷豹其它车型类似，但格栅并没有采用跟汽油车类似的开孔进风设计。
阶梯式车尾设计跟捷豹其它SUV车型稍有不同，有非常强的科幻和未来感。尾灯造型则是捷豹传统的狭长式豹眼造型。车尾的EV400所代表的意思是车辆的最大功率为400马力。
I-PACE量产版的内饰同样采用了比较具有颠覆性的设计风格，中控区域下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸实体旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造，同时下部中控屏面板后方还设计有一块容量可观的储物槽。
动力方面，I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，中规版车型采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。
本届北京车展上，特斯拉MODEL 3借此时机首次在中国市场正式发布。根据此前的报道，MODEL 3将于2019年交付中国客户。本次亮相的MODEL 3基本与海外版车型在外观上保持一致，无格栅的前脸设计极具未来感，这也是特斯拉现在的家族式设计风格。从此前特斯拉官方公布的MODEL 3量产时间表获悉，新车已于2017年开始生产美国订单，首批生产长续航电池版本，并已于2017年开始向美国客户交付；2018年将会生产全轮驱动版本和标准容量电池版本；左舵车辆2019年开始进行全球交付（其中包括中国市场），而右舵车辆则将在2019年才会开始排产。
此外，在MODEL 3交付前期，特斯拉官方多次对这款车的软硬件系统进行更新，例如，升级车内的语音控制系统、发布后摄像头软件升级包等。最近一次更新显示，已预订车主可以在特斯拉美国官网的在线定制页面内，对车辆进行外观、内饰以及功能配置方面的选择。此次更新后，用户可以在该页面内获得更多配置选项，并且双电机及全驱动版本加入到选项中。
在电池及动力系统方面，特斯拉MODEL 3目前提供长距离版及标准版两种选择：长距离版本配置75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航；标准版本配置55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航。另有消息称，特斯拉将于2020年在华投产电动车，工厂年产能或将达到几十万辆，而其主要生产车型便是关注度颇高的MODEL 3车型。到2020年后特斯拉MODEL 3产能不足的情况或许会有所缓解。
从各个厂家的概念车来看，几乎所有车型的动力都采用了纯电驱动。所以，这些概念新车不仅仅展示了未来品牌车型的设计理念，还展现了厂家对车辆动力方面的未来愿景。而在不久的将来，他们的愿景也一定会逐一实现。
在概念车排行榜方面，虽然前三名全都被国际大厂所占据，但我们很欣喜的看到广汽新能源的Enverge概念车以微弱劣势排到了第四名。此外，前三名的续航里程成绩差距都不算大，都在600-700km左右，从前面量产车的成绩来看，700km的续航里程也并非天马行空。
外观方面，宝马i Vision Dynamics概念车采用了非常激进的设计风格，标致性的双肾格栅得以保留，不过造型进行了较大调整，同时作为一款新能源车，其格栅改为了饰板，边缘采用了一圈蓝色灯光进行装饰，彰显了电动车身份。除此之外，新车前大灯组造型犀利，两个分体式的大灯组点亮后显得攻击性十足。
而在侧面及尾部方面，新车整体造型修长，并采用了四门设计，尾部有一些溜背设计，看起来运动感十足。新车尾灯造型十分复杂，点亮后十分具有科技感。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4804/1933/1387mm，轴距为2993mm。
据悉，它的纯电动行驶里程达600公里，最高车速超过200公里/小时，0-100公里/小时加速仅需4秒。另外，其未来的量产车型已经确定命名为宝马i4，并将在慕尼黑工厂生产。据了解，宝马i4将配备宝马集团第五代电力传动系统和最新的电池技术。这一传动系统应用后，纯电动宝马车型的续航里程最高可达700公里，而插电式混合动力车型的纯电动续航里程可提升至100公里。
外形方面，I.D.Vizzion概念车采用了动感激进的红色车身。前格栅与前大灯采用了一体式的设计，并且加入了贯穿式的LED光带。下方V型的进气口看上去更加鲜明生动。车身侧面，较为低矮的轿跑式车身造型，并采用无B柱对开门设计，运动化风格十分显著。
内饰方面，I.D.Vizzion概念车运用大面积白色进行渲染，并加入棕色搭配。新车配备了四把造型科幻的独立座椅。此外，新车将具备SAE的5级自动驾驶能力，它的车内取消了方向盘和踏板。
动力方面，在该车的地板下方，拥有容量为111千瓦时的锂离子电池，续航里程可达665公里（413英里）。此外，新车的驱动电机可以达到306马力（225千瓦）的动力输出。
日产旗下全新概念车——IMx在国内正式亮相，作为一款纯电动跨界概念车，其展示了日产智行科技理念。据悉，该车将搭载全自动驾驶系统，续航里程超过600公里。
外观方面，新车一如既往地延续了日产概念车犀利的设计风格，日产家族式V-motion设计语言将前“格栅”与前机舱表面相连接。犀利的前大灯组在新车上也得到应用。此外，新车还采用了大量的蓝色元素进行点缀。
作为一款跨界概念车，新车车顶采用了溜背式/悬浮式设计，带来的视觉效果相当激进。同时，新车还采用了概念车常用的对开门式设计。此外，该车车尾部分的视觉效果也是十分夸张。尾灯组点亮后的效果也较为动感。
动力方面，该车搭载最大功率为435马力，峰值扭矩为700牛·米的电动机，其最大续航里程有望将达到600公里。
由于技术问题，燃料电池车型在现阶段则显得更难普及，但是续航里程长、补充燃料快、不亏电等优势，让燃料电池车型依旧是未来发展的终极目标。
目前比较专注燃料电池车型的还是日韩车企比较多，本次车展中的丰田Fine-Comfort Ride概念车续航里程可以达到1000km，相当可观；而作为量产车型来说，现代 Nexo 805km的续航里程已经完全超越了纯电动概念车了。
丰田Fine-Comfort Ride概念车最早于去年东京车展亮相，整个外形非常的科幻、前卫，车顶也采用了几乎全透明的设计，以保证车内视野和良好的采光。另外，新车四个车轮紧贴车身四角，也正是因此，即使车长不到5米也可拥有3450mm的轴距，车内空间非常宽敞。（长宽高4830/1950/1650mm）
概念车内饰主题为“wearing comfort（穿戴舒适）”，意思就是驾乘人员坐进车内后，便会“被全方位的舒适所包裹”。其中控台和方向盘中央都配备有大尺寸的液晶显示屏，地板还可感知车前盲区内的热源（如路人）并予以显示。
概念车采用了2+2+2的6座布局，其中第一、二排为独立座椅，第三排如同沙发，颇具创意性。此外，前两排独立式座椅还可以自由旋转调节，从而满足车内会议等场合的需要。据悉，Fine-Comfort Ride概念车的氢燃料电池动力总成还可以提供约1000km的续航里程，而每次加氢仅需3分钟左右即可加满。
外观上，Nexo自动驾驶版的主要特色体现在前后包围上，不仅造型有细微的调整，还增加了自动驾驶所使用的雷达、传感器等。Nexo的外观比较独特，作为一款新能源车型，它的造型符合”新“这个定义，另类的造型让人过目不忘，分体式的车灯设计，类似于倒纺锤形的格栅，都具备足够的视觉冲击力。车身尺寸方面，Nexo长4670mm、宽1860mm、高1630mm，轴距为2790mm。
与此前现代ix35燃料电池车相比，Nexo在机械结构方面有着全方位的升级。据官方表述，该车的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h。续航里程方面，该车的NEDC工况续航里程为500英里（约合805公里）。此外，新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，实现了目前量产氢燃料电池车最高的氢气存储密度。
从近几年车展来看，以电动车为主的新能源汽车会慢慢进入良性循环阶段，即更大容量的电池，更多的充电站和更多的销量。车厂将会推出越来越多的电动车型，而消费者将会逐渐熟悉并习惯这些低排放新能源汽车。而燃料电池车由于续航里程以及加氢速度迅速的优势，车厂从长期来说会继续投资。随着技术的进步，石油储量的不断减少，也许在几年后，结合电动车和燃料电池车的优势的汽车将会出现，让我们拭目以待。
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