雪铁龙C4L9月报价 太原最高降1.90万

目前油耗9，刚开始提车那两天9.7，新车只能慢慢来了。

路感比较清晰，对于地面情况和轮胎抓地力的变化有清晰感知，方向盘回弹阻尼标定得很不错，随速随角度的增益也很线性，表现出很强的沟通顺畅感。刹车行程较长，实测百公里刹停在38米内。视野很宽敞，盲区小。 底盘及悬架：悬挂感觉前端压缩阻尼太小，回弹阻尼太大，多余小动作太多。过弯极限较高，但其实较大的侧倾并不能给人与过弯极限匹配的信心。不过psa对于变速箱的调校，在滑行时逐级降档，让变速箱可以时刻准备好以适合的档位出弯。esp的介入不突兀，因为非独立后悬挂的原因在劈弯时后轮的贴地性不如思域，但车尾给人感觉很灵活地配合过弯，有法系车独特的味道，但需要适应。总体来说，弯道表现是要强过思域不少，不如昂克赛拉和福克斯。 横向对比：驾驶感受，被昂克赛拉踩着摩擦。不过比思域强很多。那么多车评人把思域夸到没边，就驾驶层面来讲，我真的不敢相信本田作为一线的、在赛车方面有较高造诣的品牌能把方向盘手感的建立做成这个样子。思域的方向盘让 感觉跟车完全没有沟通感

小排量 涡轮就是为了动力和油耗达到完美的平衡，至于油耗的实际表现，还是符合预期的，百公里平均不到7升，拥堵路况占一半左右;夏天市区走走停停并且开空调的情况下，平均油耗直接增加1.5升以上，可见这款1.2T的发动机在大负荷的极端条件下油耗也并不是特别理想。