12月济南比价 宝马5系（进口）新车37.83万起

毕竟C级车，操控不能和小车比，而且还拉着一个大后备箱，但是，操控性在以上这些前提下真的是没话说。有人说，宝马的调教真的是开过之后就会爱上，确实是这样。方向虽说没有E90液压助力那般跟你较劲（但是我就是喜欢那感觉），那么有路感，但是依旧很棒，很宝马。没有虚位，前双叉臂给人营造的路感很扎实，后面5系旅行车车版本特有的空气悬挂有让后面很舒服。过减速带明显能感觉出来前后的差异，当然后空气悬挂的设计初衷是为了拉重物时保持车身的姿态。四驱系统的加入目前没有遇到极限的情况，所以还没有太多体会。刹车别看没有后期528Li的大制动卡钳，但是也足够用，初段很循序渐进，后段又能给人信心。 山路：山路跑过几次，给人的感觉不像是在开一部C级旅行车，入弯刹得住，过弯支撑不错，出弯提速够用，毫不拖泥带水。

前排和国产加长5系无差异，后排比不过加长3系，后备箱装载能力完爆，完爆，完爆三厢车

n20的机器，低转和冷启的时候，震动相当尴尬，但是高转速非常顺滑，甚至给人直六的错觉，配合上善解人意的zf八速，整个车的感觉十分爽快。zf我不得不再次表扬一下，确实是当今最好的变速箱之一。