起亚K5新能源宁波最高降2.50万 价格浮动欲购从速

内饰很大气，储物格很多，按键布局合理，人机工程非常好，盲操无压力，最好的就是模式切换按钮在档把下，切换起来无压力，让我可以对应路况切换不同的驾驶模式，更添驾驶乐趣，也更省油。其他车型大多在左出风口下面，根本不好按。 异味异响：新车拿到根本没什么味道，放了两炭包和几个柚子皮，坐过车的都不相信是才一个多月的新车 手感材质：低配方向盘不是真皮，握感有些硬，哪天买个真皮缝上去，其他都是软性材料，触感很好

1.5重，2.0吸老喷发，我看个专业文章测评各个2.0吸发，（这款第，前两款马达丰田）曲线图，扭直接能提供160扭矩，于其他2.0吸130。所以起步轻快，变速箱超平顺，换挡积极。但想急速时候给人感觉特别肉，但我朋友1.5T昂科威，1.6T英朗，没他们肉……随踩随力，50到80之间速特别舒服，柔顺。百速测10.7秒，规矩。后悔没2.0T，绝对秒杀同啊。

一家人四大一小！非常空！因为家里还有辆混雅所以拿雅阁做对比，比雅阁空间大，特别是后备箱，大很多，过年回家随便装！ 刹车感受：有些车主反应刹车太弱，刹不住车，但我看了测评都说刹车只要38米左右，属于优秀范围。驾驶1000公里后的感悟:部分车主反应刹车刹不住的原因是因为，刹车距离较普通版长。因为普通版踩下去就会刹车片刹车机械能转化为内能而混动版前半程是吸能，也就是踩下去是机械能转化为电能，在存在锂电池中的化学能。所以想要刹车给力，混动版要要跳过前半程，用力踩到后半程的刹车片，刹车希望给力！我现在开车习惯非常好，不急加速，急减速。看到前方有红灯，就早早的轻踩刹车吸能，让最多的机械能转化为电能，生怕让机械能转化为内能浪费掉谁让哥有一课节能环保的心呢。 节油：与混动雅阁比较混雅是用高功率双电机直驱，电机为住发动机为辅，除去了传统变速箱所以省油平顺性强，混雅的行车质感逼雅阁燃油版高知道档次。而k5还保留6速手自一体变速箱，因为有电机的辅助，所以平顺性叶很棒。至少在普通模式下我这样的非专业人士感受不出与混雅的区别。混k5在启动时、低速行驶时、不踩油门时、刹车时，等红绿灯时，都会使用ev纯电，除非电量过低会启动发动机发电。而燃油版上述情况下发动机都在工作，可想而知油耗会有多省。每当上下班高峰，堵的不要不要的，心理烦躁的不得了但是看到仪表板盘上这两个字母，总会抚慰我创伤的心灵，治好我的路怒症。 吐槽：汽车之家不支持表情！码了1500多字，里面加了几个表情，1500多字被某个编辑无情删除！也没有提醒修改，实在是不负责！您觉得这样合适吗？大家评评理 安全：C-NCAP安全评测k5 58.2超级高分博瑞55.8分 高速纯电行驶：高速120码也能纯电行驶。车友发现一个隐藏功能:eco和普通模式都冲不满点，只有运动模式能充满电。用sport跑充满电然后切换至eco纯电能跑一分多钟，这么跑能比不切换省一个油。下图是我eco模式的油耗 综合油耗：第三箱油开始，第二箱油300跑了800公里。第三箱油应该能更省点。 天气转暖油耗降低了：今天开了100多公里高速，市区综合都有。天气转暖油耗降低。 近途旅游，油耗喜人：今天近途旅游，途中有乡村路段，有国道，有山路。熟悉操作后油耗感人！第三箱综合油耗4.9今天一天的油耗4.5