说到铝合金车身的优势，大家都能如数家珍般娓娓道来，更低的油耗、更强的动力表现、更高的碰撞安全，这些消费者摸得着看得见，肯定人所皆知。但是，你知不知道铝合金车身的背后，也就是生产环节，有多少秘密是让消费者默默受益的呢？
其实铝合金并不是什么新鲜事，捷豹早在1922年就用起了铝合金作为车身材料，从1929年Austin-Swallow的铝制面板，到1992年捷豹XJ220的全铝合金车身，再到现在，捷豹玩铝合金已经玩了85年，现在捷豹XFL(配置|询价)国产了，我们才有机会到工厂里面揭秘全铝合金车身的整个生产过程。
秘密一：航空级别的铆接胶合技术
铆接可能大家都比较陌生，说到焊接可能大家都懂，目前钢车身比较常见的工艺就是焊接了，焊接有很多致命的缺点，例如应力集中、工艺缺陷多、如果长时间在振动环境下，容易产生裂纹，最后疲劳断裂。也正因为焊接这些缺陷，决定了它不能出现在高速机车、航空航天等高速交通工具上，而这些工具用什么来拼接，那就是铆接了。
对于消费者而言，大家可能会关心铆接会不会在长年累月的振动下就松松垮垮啊，毕竟私家车不像飞机列车那样每次出动都会有专人检查。松动很大一个原因是铆钉的打孔精度不够，而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的伺服电机已经达到60~80KN的压力，可以将铆钉直接压入板材上，无需预留孔，这种过盈配合可以确保车身有着较高的抗疲劳强度和静态紧固力，更持久更剧烈的碰撞也都无所畏惧了。
另外，铆接的密封性确实不如焊接，铆接板件在铆接点之间会有间隙，而这个间隙势必会影响整车的NVH特性，然而，试驾过捷豹XFL的，都不会存在这个疑问，其秘诀就是车身结构的黏合剂，捷豹XFL全车120米的黏合剂，不仅能把振动和噪声堵死，而且还能把铆接的强度增加2~3倍。
秘密二：特制铝合金材质
铝合金的强度不如高强度钢，这是一个不争的事实，然而，奇瑞捷豹路虎找来了诺贝丽斯来一起解决这个问题，诺贝丽斯是啥？是全球领先的高端铝压延产品顶尖生产供应商,为全球汽车市场供应铝压延产品。
他们共同开发了一种高强度铝合金—RC5754，它的屈服强度可以达到105~145MPa，抗拉强度也达到了220MPa，另外有AC600、AC300、AC170等等几种铝材都会应用在捷豹XFL的车身上，其结果是，捷豹XFL的静态抗扭刚度达到22000牛米/度。
这样制造出来的智能全铝车身架构比同样结构的钢车身轻了20%~45%，这是一个什么概念，有研究表明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高5%-7%；汽车整车重量，每减少100kg，百公里综合油耗可降低0.3-0.6升，CO2排放量可减少约5g/km，如果以捷豹XFL来算的话，油耗至少比采用钢结构减少了1L/100km，如果以上下班来回50km来算，用97号汽油，每天大概少花3.5块，一个月就节省105块钱了。
以捷豹XFL为例，与它的竞争对手BBA相比，它最长最宽，而质量却是最轻，比竞品中最轻的奥迪A6L还轻了25kg，另外由于采用了轻量化的铝合金车身，工程师有更多的余量来为车辆添加更多的配置，也可以通过对前后的配重调节，实现操控性能的黄金前后轴荷比重——50:50。
秘密三：可持续发展
前段时间的两会，北京的天气异常的好，活动派送的防尘口罩没派上用场，不仅是我，连同行的其他媒体都十分惊讶，旁边一位老北京一语点破，托两会的福，前段时间把重污染的工厂关停了一阵子，所以你们才这么舒服。
有很多消费者只看到产品本身的好，却不知道产品背后的一面，譬如政府现在大力提倡的纯电动车，从电池的生产、充电到电池回收，看似零排放，其实不过是把污染排在了同一个地方。现在配置表上能看到很多节能减排的配置，什么自动启停、ECON等等，我觉得都不如把全铝合金车身写在配置表上来得实际直接，因为它从生产到使用再到回收，每一个环节都是环境友好型的。
读而思
duersi
奇瑞捷豹路虎把全铝车身这项高端技术引进国内，无论对于产业还是消费者都是一件好事，先进的技术带来优秀的产品体验，也在一定程度上推动了中国汽车行业铝材技术的应用，希望以后能在更多的汽车产品上见到全铝车身。
