《我有车》原创新车报道：不论SUV或两厢车如何横行，国人却依然最爱三厢车，作为买车时的首选。多年来，丰田三厢小型车凭着威驰这颗独苗吸粉无数，但再好的东西看多了也会腻，好在3月初广汽丰田又发布了一款三厢小车Yaris L致享，你可以把这车看做是威驰平台敲出来的三厢致炫，乍一看还以为是致炫小改款呢，但4米4（4440mm）的车身长度又继承了威驰的超实用基因。新车的售价区间为6.98~10.68万元，顶配车型比威驰还便宜7000呢，今天我们试驾的就是这款“取长补短”的Yaris L致享。
广汽丰田在致享上搭载了1.3L和1.5L两个排量的四缸发动机，别看排量小，都用上了双VVT-i可变气门正时技术，就像给发动机吃了伟哥。1.3L的最大功率99马力（73kW），峰值扭矩123牛-米，追求提速、推背的朋友，您还是看看边上那辆雷凌吧。如果说1.6L是家用车的黄金排量，那么最大功率107马力（79kW），峰值扭矩140牛-米的1.5L发动机就可以称为白银排量了，兼顾动力又能保证出色的燃油经济性。
不得不说，致享的前脸和致炫有着太相近的血缘。致享更像是刮了胡子的致炫，隐藏式胡须提高了造型的整体感，前杠和头灯勾勒出的线条飘过一丝雷克萨斯踏实稳重的气息，相比致炫略微突兀的运动感，致享更符合家用三厢车的定位。不过顶配车型带透镜的头灯很有神韵，眼神都比标配更显智慧，在1.5L版本的车型上，日间行车灯和雾灯均采用LED光源。致享车身侧面的比例也很协调，C柱的线条过渡很流畅，丝毫没有生搬硬套的感觉。后杠装饰条为哑光黑，是有别于威驰的最明显标记。
内饰提供了全黑和黑米两种配色，仪表台的缝线处理让塑料秒变真皮，一点感觉不到塑料材质的生硬，炮筒式仪表盘蓝底白字能亮瞎眼，但1.3L版本的仪表就黯淡多了。最坑的配置莫过于内外循环切换依旧采用手拉拨杆调节，不过好在全系标配了ABS、刹车辅助、牵引力控制、制动力分配、VSC车身稳定控制和上坡辅助等安全配置，也算是个补偿了。
致享的方向盘只能上下调节，前排座椅看上去也有些单薄，不过腿部支撑还算不错，而且全系主驾座椅高低可调，潘长江和姚明都能开呢！有车君虽然没姚明高，但将座椅调至最低位置后，前排的头部空间不是很拘谨，后排感觉头发都被顶棚蹭出了静电，不过腿部还有一拳的空间，远超同级车水平，采取放松一点的坐姿也不会感觉太局促，毕竟自家车就不必正襟危坐了吧。后排平坦的地板最大程度解放了中间乘客的脚部空间。顶配和次顶配车型装备的天窗虽然是常规尺寸，但在视觉上增大空间感，要是低配也能配置就更贴心了。
致享的后备厢很规整，开口最大宽度有1380mm，高度也不错，不过后备厢不能直接开启，要用车内的控制键或机械钥匙来开启，实在是太不方便了，最窝心的就是顶配以外车型，后座都不能放倒，扩展性不太好，还得给我的自行车买个行李架。
致享的储物空间麻雀虽小五脏俱全，方向盘左侧有个隐藏式储物盒，手套箱容量不仅大，还能分区；中央扶手的尺寸虽然不大但高度很深。除了这些封闭空间外，还有很多见缝插针的开放储物空间，比如门板储物槽、空调下方和手刹挡把旁，还有副驾空调出风口下方的隐藏杯架以及后排中间的水杯架，设计都很用心。
这辆1.5L自吸＋CVT版本的致享，虽然动力无法比拟性能车，但买菜接孩子绝对够用。线性的动力输出让这辆致享开起来顺手顺脚，低速时车内的噪音和震动控制非常到位，油门踏板在加速前段虽有旷量，但急加速时变速箱也会及时降挡获取更大扭矩，不过呈现的动力性能依然很腼腆，至少在超车时不能太任性。高速时会显现小型车的通病——发动机噪音很暴躁，好在CVT变速箱能把巡航转速控制在超低范围，100公里时速发动机转速仅为1600rmp，所以狂躁仅在提速时表露一下还是能接受的。超低转速区间也印证了致享的省油绝不是因为皮薄大馅，而是有着实打实的技术调校作后盾。
致享的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构，路面颠簸过滤的不够细致，翻译成普通话就是有点儿颠，特别是后排会感觉更明显，不过这种悬挂组合也是小型车级别的标配了。相比其它日系车，致享的电子转向在低速时手感有些沉，而且方向盘手感发粘，车头指向性不太明显，但作为小型家用车其实无伤大雅了。
《我有车》总结：把年轻气盛的致炫和看腻的威驰重新融合后，出现了更沉符合家用、更沉稳的致享，内饰上通过美化细节巧妙提升了整车档次，还标配多项安全配置，做到了有里有面。表现还不错的乘坐储物空间，再加上偏向舒适的动力调校，让致享成为小型家用车的不二之选，当然，如果全系后排座椅可放倒就更完美了。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！
