在各行各业不太好过的时候，汽车行业一枝独秀。从国家、地方政府、资本、企业家、市场和用户都一片欣欣向荣，特别是新能源汽车得到了全社会的支持，自主品牌如何去抓这个历史机遇，打造世界的中国品牌？
◎《汽车人》记者 刘响林
今天是第一个中国品牌日，一个值得纪念的日子。
4月24日，国务院批准了《国家发展改革委关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。这标志着品牌战略上升到前所未有的高度，也意味着“中国品牌”将成为国家的一张“名片”。
作为我国的国民经济五大支柱产业之一，在塑造中国品牌过程中，汽车产业责无旁贷。
中国自主车企经过这么多年的造车经验积累，建立了比较成熟完整的研发体系，产品整体水平也有跨越性的进步，与合资品牌的差距逐渐缩小。
特别是最近几年，中国汽车自主品牌更是有着巨大的进步，例如长安、传祺、吉利这样的企业，用市场和销量来证明了中国品牌的竞争力。
值得一提的是，传祺GS8在4月份销量再次过万，超过了汉兰达、锐界(配置|询价)两款强劲的对手，这是继3月之后，GS8连续第二个月破万，证明了中国品牌持续向上有支撑力。
与此同时，虽然2016年中国的乘用车和商用车自主品牌销量之和占50%，合资品牌占50%，乘用车自主品牌销量占43%，但是自主品牌价值规模——即销售收入占国内总量不到不到30%，原因就是，自主品牌汽车的主要竞争市场依然是低端市场，走的也是性价比路线。
中国自主品牌汽车如何走出国门，真正成为世界知名的品牌，像奔驰宝马一样，无论在世界哪个国家，都具有无可争议的品牌力？
在传统汽车领域，几乎所有的企业都是从低端到高端、从小到大这个过程，福特、丰田、现代都是这么走过来的。吉利、长安、长城也都是如此，传祺虽然例外，一开始就是从中高端入手，但传祺的背后，是广汽集团举全集团之力来打造传祺，是整个广汽集团的积淀。在传统汽车领域，高端化是要一步一步来的。
在新能源汽车和智能网联汽车领域，中国和世界的差距比在传统燃油车领域无疑小的多。4月25日，为做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业，工信部、发改委和科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（下称《规划》）。其中，新能源汽车和智能网联汽车被赋予实现整个《规划》的突破口，成为引领整个汽车产业转型升级的关键。
在各行各业不太好过的时候，汽车行业一枝独秀，从国家、地方政府、资本、企业家、市场和用户都一片欣欣向荣，特别是新能源汽车得到了全社会的支持，巨大的市场需求在全球也是一枝独秀，自主品牌如何去抓这个新能源的历史机遇，打造世界知名的中国品牌？
第一，中国品牌应该打造属于自己的明星新能源车型。无论是从资源和技术储备的角度，还是从营销的角度来看，中国品牌都应该选择聚焦战略，打造精品。传祺、长城等车企的成功无疑是最好的佐证，哈弗H6和GS4、GS8的销量越高，无论是知名度，还是口碑都与日俱增，给大众的信任心越足，对品牌形象的建设越有利。
第二，中国品牌应该尽早布局，建立新能源工厂。建立新能源工厂对生产新能源汽车意义重大。从产品上来说，新能源汽车没有传统的发动机、变速箱等部件，而加入了电池等部件，新的生产平台无疑能够生产更加符合新能源汽车结构的产品。
从工艺上来说，新能源汽车有更多可以选择的车身材料，比如铝合金和碳纤维等，新的工厂可以更好地实现工艺上应用。从汽车智能网联的系统上来说，新能源汽车本身就基于电力控制，这对实现无人驾驶等功能，无疑是一个新的方向。系统不用考虑去如何控制发动机和变速箱，只需要控制电流即可。
在政治层面上，目前我国燃油汽车已有产能3100万辆，在建产能600万辆，总产能3700万辆。而监管层希望的是，缩减和控制燃油汽车产能，提升新能源汽车产能。
《规划》中也明确指出：打造龙头企业。支持优势特色企业做大做强，成为具有较强国际竞争力的汽车领军企业。即使补贴退坡了，那时候相应的积分政策和油耗政策也是另外一种变相的补贴。对不积极发展新能源的车企，自然会有相应的处罚机制。
第三，中国品牌应该明确方向，着重纯电车型的研发。虽然纯电车型存在着各种不足，续航充电安全价格高等因素，一直制约着纯电动车型的发展。一些车企也在发展着混动产品过渡，但是混动系统太过复杂，而且日系等车企无疑在混动上有着更深厚的技术储备，纯电是未来的趋势。
第四，中国品牌应该更加开放，加强跨界融合。互联网企业和车企，新造车企业和传统车企之间的联合，早就屡见不鲜了。比如说蔚来和长安、广汽、江淮等合作，而长安也和百度、蔚来、科大讯飞等合作，大家相互取长补短，跨界融合。以互联网与汽车产业深度融合为方向，加快推进智能制造，推动出行服务多样化，促进汽车产品生命周期绿色化发展，构建泛在互联、协同高效、动态感知、智能决策的新型智慧生态体系。（《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
