任何产品的更新换代都异常残酷，明日黄花已成常态。对于汽车行业也不例外，轿车作为曾经的绝对主流也早已“物是人非”。
曾经它是一代王者，直到遇到了SUV…
毫无疑问SUV的冲击力对于轿车是毁灭性的打击，很难讲到底是什么成就了SUV，或许是中国人自带喜欢“大”的天性，或是全新85、90一代的审美所致，亦或是开放二胎，家庭人数增多，对SUV的需求更大…总而言之，轿车市场正面临着前所未有的挑战，“外敌”的侵略只是一方面，同类产品存在的问题更是刻不容缓，急需更多的良性竞争。
4月份轿车销量已出，单从销量上来看，似乎并没有那么的不堪，英朗、轩逸、朗逸的铁三角组合销量均在三万上下，表现还算差强人意。但是总体轿车市场同比下降8.2%，并且新生代产品较少，连续了许久的滞涨令人忧心不已。
作为德、美、日系的代表之作，朗逸、英朗和逸轩三款轿车轮流坐着头把交椅，形成了坚不可摧的铁三角，虽偶有其他车型经过，也仅仅是过客而已。长期如此所造成的后果就是其他厂商对于轿车的欲望越来越低，“一条腿走路”已不是偶然，尤其是国内品牌，前十名中仅有帝豪一款上榜。整体大环境的低迷，再加上第一阶梯市场的难以争夺，且不谈情怀，放在任何一家有头脑的厂商都会把研发和精力投入到SUV之中，毕竟一家不知名的企业造出的SUV都能赚的盆满钵满。
好在第二阶梯中不少车型加足了马力，大有搅局和超越之势。其中最为突出的就是丰田旗下的卡罗拉。数据永远不会骗人，近些年卡罗拉不断提升，整个17年1-4月的销量，卡罗拉以107055坐稳第四，距离第三名的轩逸只有一万余辆。很明显，卡罗拉并不满足于此，曾经的铁三角已经岌岌可危。
第二阶梯那么多，凭什么是卡罗拉？
在NBA赛场上流传着着这样一句话“永远不要低估一颗总冠军的心”。对于卡罗拉来说也是如此，虽然目前只能屈居第二阶梯，但是自1966年上市以来，卡罗拉已经经历了十一代产品，累计销量更是达到了4500万台，前无古人，后来恐怕也没有来者。强大历史积淀和经验帮助17年最新款的卡罗拉高速前行。
自2004年进入中国市场之后，卡罗拉的动力系统被长期诟病，导致市场竞争力在一线强车中落了下风，在几乎所有车型都选择了涡轮增压的时候，卡罗拉依然坚持自然吸气，这等顽固，不禁让我想到了曾经辉煌一时的诺基亚，自信爆棚的拒绝使用安卓…而如今，几乎再看不到了它的身影。很明显卡罗拉没有选择一条道走到黑，16年9月卡罗拉的涡轮增压终于登场，短短两年，卡罗拉就尝到了甜头，正式从第二第三阶梯来到了伪一线。
除了雄厚的历史和足够强大的多项性能选择，另一个巨大的优势来自于价位。卡罗拉10.78万~15.88万的价格十分亲民，比铁三角要便宜不少。很明显对于轿车行业来说，卡罗拉的冲击或是另外的第二阶梯将大大推动轿车的发展，竞争永远是第一生产力，趋于安稳或破罐破摔都将让轿车重返辉煌之路愈走愈远。
振兴轿车行业并非易事，绝不是某一款或某几款车型能够做到的，说句矫情的话，轿车的最大敌人绝不是SUV，而是轿车自己。二、三线的不断提升和冲击才是真正的振兴之路，卡罗拉就是最好的例子，如果将来能多出现几款“卡罗拉”，轿车市场还会低迷吗？
